Motoregenskaper för Toyota 3UZ-FE 4.3
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Produktion | Tahara-fabriken |
| Motorfabrikat | 3UZ |
| Tillverkningsår | 2000-2010 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 82,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 91 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 4292 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 282/5600, 290/5600, 304/5600 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 417/3500, 434/3400, 441/3400 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 17,5, motorväg: 8,9, blandad: 11,4 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,1 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | I praktiken: 400+ |
| Trimning, hk | potential: 500+ |
| utan resursförlust: – | |
| Motor installerad | Lexus GS 430, LS 430, SC 430, |
| Toyota Crown Majesta, Soarer |
Genomsnittlig bränsleförbrukning för bilar utrustade med 3UZ-motorn är 17,5 liter per 100 km i staden, 8,9 liter per 100 km på motorvägen och 11,4 liter per 100 km i blandat läge.
Oljeförbrukningen kan nå upp till 1000 gram per 1000 km. Rekommenderade motoroljor omfattar viskositeterna 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 och 10W-40. Motoroljekapaciteten är 5,1 liter. Det rekommenderade oljebytesintervallet är 7000 till 10000 kilometer.
Resursen för 3UZ-motorn anges inte på fabriksdata, men i praktiken kan den uppskattas till mer än 400 tusen kilometer. Inställningspotentialen för denna motor kan nå 500 hästkrafter utan resursförlust.
3UZ-motorn installerades i Lexus GS 430, Lexus LS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta och Toyota Soarer.
Tillförlitlighet, problem och reparationer av Toyota 3UZ 4.3-motorn
3UZ-FE-motorn introducerades 2000 som efterträdare till 4-liters 1UZ-FE. 3UZ-cylinderblocket var identiskt med det för 1UZ, tillverkat av aluminium med 90 ° camber och gjutjärnsfoder. Cylinderdiametern ökades från 87,5 mm till 91 mm, vilket påverkade väggtjockleken. Nya kolvar utvecklades för 3UZ, lättviktiga smidda vevstakar som vägde 581 gram och 146 mm långa. Cylinderhuvudpackningarna modifierades också.
Topplocken förbättrades också, med större insugs- och avgasportar och ett VVTi-tidtagningssystem på insugningskamaxlarna. Topplocksbultarna förstärktes för ökad tillförlitlighet.
För 3UZ-FE-motorn utvecklades ett ACIS-intagsgrenrör med variabel längd, nya filter och ett modifierat avgasgrenrör. Ett elektroniskt gasreglage användes också, bränslesystemet förbättrades, motorkylsystemet förbättrades och andra iridiumplugg och tändspolar användes.
Tidtagningssystemet är utrustat med ett bälte. För att förhindra problem rekommenderas det att byta ut kuggremmen var 100 tusen kilometer.
Tillsammans med 3UZ-FE producerades andra relaterade modeller: 4-liters 1UZ och gjutjärn 4,7-liters 2UZ.
3UZ-FE-motorn installerades på premiumbilar, främst på Lexus-bilar. Sedan 2006 började den ersättas av en ny 4,6-liters V8 1UR. Processen med generationsförändring slutfördes slutligen 2010.
Problem och brister i Toyota 3UZ 4.3-motorer
Liksom sin föregångare är 3UZ en mycket pålitlig och extremt hållbar motor. Det har inga designfel och med regelbundet underhåll, användning av kvalitetsolja och bensin, har 3UZ en resurs på mer än 500 tusen km.
Nackdelar:
- Mycket hög tillförlitlighet och livslängd för motorn
- Stora möjligheter för dess inställning
- Stort urval av nya och begagnade delar
- Overkomliga priser på eftermarknaden
Nackdelar:
- Hög bränsleförbrukning och hög skatt
- Bältesfel böjer vanligtvis ventilerna
- Brutna bultar i ACIS-systemet
- Ventilspelet måste justeras
MOTOR BETYG: 5