Den 1,5-liters Toyota 3SZ-VE-motorn har tillverkats sedan 2005 i fabriker i Kina och Indonesien för företagets kompakta modeller. Motorn är utrustad med VVT-i-fasstyrning endast på insugssidan. Tidsinställningsmekanismen i kraftenheten drivs av en Morse-kedja.
SZ-familjen omfattar även motorerna 1SZ-FE och 2SZ-FE.
Tekniska specifikationer för Toyota 3SZ-VE
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 1495 cm³ |
| Bränslesystem | MPI-insprutare |
| Effekt | 105–110 hk |
| Vridmoment | 135–145 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 72 mm |
| Kolvslag | 91,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorgenskaper | Inga |
| Hydrauliska kompensatorer | Inga |
| Kugghjulsdrift | Morse kedja |
| Fasregulator | VVT-i på insug |
| Turboladdning | Nej |
| Oljekapacitet och typ | 3,1 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 bensin |
| Utsläppsklass | EURO 3/4 |
| Ungefärlig livslängd | 250 000 km |
| Motorns vikt | 95 kg |
Bilar med Toyota 3SZ-VE-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Toyota Avanza 1 (F600) | 2006 – 2011 |
| Toyota Avanza 2 (F650) | 2011 – nu |
| Toyota Rush 1 (J200) | 2006 – 2016 |
| Toyota bB 2 (QNC20) | 2006 – 2016 |
| Toyota Passo (M500) | 2008 – 2012 |
| Toyota LiteAce 6 (S400) | 2008 – nu |
| Daihatsu Terios | 2006 – 2017 |
| Daihatsu Luxio | 2009 – nuvarande |
| Perodua Myvi | 2011 – 2017 |
| Perodua Alza | 2009 – nuvarande |
Nackdelar, haverier och problem med Toyota 3SZ-VE-motorn
Toyota 3SZ-VE-motorn, som ingår i SZ-familjen, är konstruerad för kompakta bilar och minibussar. Trots alla sina fördelar, såsom tillförlitlighet och bränsleeffektivitet, har den ett antal konstruktions- och driftsbrister som ägare och potentiella köpare bör vara medvetna om.
Ökade krav på oljekvalitet
3SZ-VE är extremt känslig för smörjkvaliteten. Användning av billig eller olämplig motorolja kan avsevärt minska motorns livslängd.
Vid överhettning eller hög belastning förlorar olja av låg kvalitet sina egenskaper, vilket påskyndar slitaget på cylinderhuvudet, kamaxlarna och de hydrauliska kompensatorerna. Ägarna rekommenderas att strikt följa tillverkarens specifikationer och inte överskrida serviceintervallen.
Problem med kedjedrivningen
En av de farligaste funktionsstörningarna är att kedjespännaren lossnar. Om trycket sjunker eller mekanismen slutar fungera kan kedjan hoppa över en eller två tänder, vilket ofta leder till att ventilerna slår mot kolvarna – i denna motor är de inte konstruerade för att tåla en sådan stöt. En sådan haveri kräver omfattande och dyra reparationer.
Luftintag vid extrema temperaturer
Vid extrem kyla eller värme kan motorn suga in luft i insugningssystemet. Detta kan orsakas av deformation av plastdelar, packningar eller sprickor i gummifogar. Luftintag leder till en mager bränsleblandning, instabil tomgång och startproblem.
Egenskaper hos oljesystemet
Oljesystemet på 3SZ-VE är inte konstruerat för att tillföra olja omedelbart efter start. Detta märks särskilt efter längre stillastående eller vid kallt väder. Under de första sekunderna efter start kan motorn gå med otillräcklig olja, vilket påskyndar slitaget på rörliga delar. Vissa ägare rekommenderar att man använder mer viskösa oljor på vintern eller installerar en backventil i filtret.
Snabbt slitage på tillbehörsremmen
Drivremmen som driver generatorn, servostyrningspumpen och luftkonditioneringen utsätts för accelererat slitage. Den förlorar ofta sin elasticitet och börjar gnissla eller delaminera efter endast 30 000–40 000 km. Originalremmen är inte billig, och icke-originaldelar håller ofta inte ens hälften så länge. Vid byte av remmen måste man vara uppmärksam på spänningen och rullarnas skick.
Jämförelsetabell för Toyota 3SZ-VE-motorn med konkurrenter
| Egenskaper | Toyota 3SZ-VE | Honda L15A (VTEC) | Hyundai G4ED (1.6 Alpha II) | Renault K4M (1,6 16V) | Mitsubishi 4G15 (SOHC/DOHC) |
|---|---|---|---|---|---|
| Typ av kamdrev | Kedja | Kedja | Rem | Rem | Rem |
| Tillförlitlighet | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
| Teknisk effektivitet | ★★☆☆☆ | ★★★★☆ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ |
| Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km | ~7,5 | ~6,5 | ~7,2 | ~7,8 | ~7,0 |
| Enkel att reparera | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| Tillgång till reservdelar | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Återkallningskampanjer för 3SZ-VE
Officiella servicekampanjer har varit extremt sällsynta i SZ-seriens historia. Ett registrerat fall är dock återkallelse nr 2944, som gäller Toyota TownAce/LiteAce-modeller tillverkade mellan 2018 och 2019 med en 3SZ-VE-motor. Orsaken var defekta vevstakar som kunde gå sönder under drift. Som en del av kampanjen byttes vevstakarna ut som en förebyggande åtgärd.
Tillförlitlighet
3SZ-VE-motorn är inte den mest problematiska Toyota-motorn, men dess drift kräver att föreskrifterna följs och att den hanteras varsamt. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt oljans kvalitet, kedjedrivningens skick och insuget. Med korrekt underhåll kan denna motor hålla upp till 250 000–300 000 km, men om underhållet försummas kan allvarliga fel uppstå redan efter 100 000 km.
Toyota 3SZ-VE-motorn har inte vunnit några prestigefyllda internationella utmärkelser, såsom ”Årets motor” från International Engine of the Year Awards eller de japanska JAMA-utmärkelserna, eftersom den inte var konstruerad som en högteknologisk eller sportig motor. Dess huvudsakliga syfte är pålitlig och ekonomisk drift i budgetmodeller och lätta nyttofordon såsom Toyota Avanza, Rush, LiteAce, Daihatsu Terios, Gran Max och andra.
Vad kan betraktas som dess ”inofficiella utmärkelser”:
Högt anseende i länderna i Sydostasien
I Indonesien, Malaysia och Filippinerna har 3SZ-VE-motorn vunnit stadig popularitet tack vare:
- Tillförlitlighet;
- Enkel underhåll;
- Bra bränsleekonomi för sin klass;
- Motståndskraft mot bränsle av dålig kvalitet (vid regelbundet underhåll).
Bred användning i taxibilar och kommersiell transport
I många länder har denna motor använts under konstant belastning och körsträckor på över 300 000 km, vilket bekräftar dess hållbarhet.
Lång produktionstid och livslängd
3SZ-VE tillverkades från 2005 och installerades i fordon fram till början av 2020-talet – i mer än 15 år, vilket visar på dess popularitet och tekniska mognad.