Karaktäristiska egenskaper hos 3RZ-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Kamigo-fabriken |
| Motorfabrikat | 3RZ |
| Tillverkningsår | 1994-2004 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 95 |
| Cylinderdiameter, mm | 95 |
| Kompressionsförhållande | 9,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 2693 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 150/4800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 240/4000 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | 173 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | – stad: 16,0, – motorväg: 9,5, – blandad: 12,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,1 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 85-90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 400+ |
| Tuning, hästkrafter | – potential: 300+, – utan resursförlust: n.d. |
| Motor installerad | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce Regius | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota T100 | |
| Toyota Tacoma |
Toyota 3RZ-FE-motorns tillförlitlighet, problem och reparationer
1994 var det dags att ersätta den sista representanten för den äldsta serien R – 22R-E. Efterträdaren var en 2,7-liters 3RZ-FE, avsedd för stora bilar (SUV: er, kommersiella fordon). En sådan imponerande arbetsvolym, för en 4-cylindrig motor, uppnåddes av cylindrar med en diameter på 95 mm och smidd vevaxel med en slaglängd på 95 mm och 8 motvikter. Det finns 2 balansaxlar i vevhuset för att balansera andra ordningens tröghetskrafter.
På toppen sitter ett aluminiumcylinderhuvud med dubbla överliggande kamaxlar (DOHC) och 4 ventiler per cylinder. Inloppsventilerna är 37,5 mm i diameter, avgasventilerna är 30,5 mm. Det finns inga hydrokompensatorer på 3RZ, så var 30-40 tusen kilometer är det önskvärt att justera ventilerna. Ventilavstånd (kall motor): intag 0,15-0,25 mm, avgas 0,25-0,35 mm. Inloppskamaxeln drivs av tidskedjan. Med tanke på syftet med 3RZ-FE är insugningsgrenröret här långt, för att öka vridmomentet vid lågarna. Injektionen är distribuerad. Motorn har ett elektroniskt styrsystem för tändningsvinkel ESA.
Förutom 3RZ inkluderade denna serie 2-liters 1RZ och 2,4-liters 2RZ.
Denna motor var i produktion fram till 2004, men försköts smidigt av den mer moderna 2TR-FE under det senaste året.
Toyota 3RZ motorproblem och brister
Ett av de sällsynta fallen när motorn är konstruerad utan några leder och felberäkningar. 3RZ-designen är så enkel och pålitlig som möjligt. Om du regelbundet kommer att serva, justera ventiler i tid, häll olja av god kvalitet i 3RZ, använd normal bensin, då kommer översyn inte att hota dig på länge. Resursen för denna motor är mer än 400 tusen kilometer. Glöm inte att kontrollera timingkedjan för sträckning (vanligtvis händer det inte tidigare än efter 200 tusen km), du kan ta reda på det på grund av främmande ljud. Annars en problemfri motor.
Tuning av motorn Toyota 3RZ-FE
3RZ Turbo. Kompressor
Det är inte en bra idé att göra en fet atmosfärisk från en så låg motor, du kan säkert köpa ett kallt intag, ett kort insugningsgrenrör med en stor gasspjäll (inte billigt) och ett sportavgassystem. Detta kommer att ge cirka 180 hk, men om det är värt att betala mycket pengar för 30 hk är upp till dig.
För 3RZ-motorn kan du köpa en turbosats baserad på Garrett T3/T04B, som på lagerkolvar, vid ett tryck på 0,5 bar, ger ytterligare 100 hk. Kostnaden för sådana lösningar är ganska human. Det är ingen mening att köpa smidda kolvar och blåsa 400+ hk, det är lättare att köpa en 2UZ.
Du kan köpa ett kompressorsats TRD för 3RZ. Det kostar mer än ett billigt turbosats och ger upp till 225 hk. Om du lyckas hitta ett kit för billigt kommer det att vara ett utmärkt val. Den sätts på lagermotorn utan några modifieringar.
Motorvärde: 5-