Den 3,3-liters Toyota 3MZ-FE-motorn tillverkades mellan 2002 och 2015 i fabriker i Japan och USA och installerades i många av koncernens modeller. Motorn var utrustad med en VVT-i-fasregulator på insugskamaxeln, ett rörsystem med variabel längd och en ETCS-i elektronisk spjällventil.
MZ-serien omfattade även motorerna 1MZ-FE och 2MZ-FE.
Tekniska specifikationer för Toyota 3MZ-FE-motorn
| Egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 3310 cm³ |
| Bränslesystem | MPI-insprutare |
| Motoreffekt | 225–255 hk |
| Vridmoment | 325–350 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium V6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Kolvslag | 83 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,8 |
| Motordetaljer | ACIS och ETCS-i |
| Hydrauliska kompensatorer | Nej |
| Kuggremdrift | Rem |
| Fasregulator | VVT-i på insug |
| Turboladdning | Nej |
| Rekommenderad olja | 4,7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Utsläppsklass | EURO 3/4 |
| Ungefärlig livslängd | 400 000 km |
| Motorns vikt | 177 kg |
Bilar med en 3MZ-FE-motor
| Märke och modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Toyota Camry 5 (XV30) | 2004 – 2006 |
| Toyota Solara 2 (XV30) | 2004 – 2008 |
| Toyota Sienna 2 (XL20) | 2004 – 2006 |
| Toyota Highlander 1 (XU20) | 2004 – 2007 |
| Toyota Highlander 2 (XU40) | 2007 – 2010 |
| Lexus ES330 4 (XV30) | 2003 – 2006 |
| Lexus RX330 2 (XU30) | 2003 – 2006 |
| Lexus RX400h 2 (XU30) | 2004 – 2008 |
| Mitsuoka Orochi 1 | 2006 – 2014 |
Haverier och problem med Toyota 3MZ-FE-motorn
Toyota 3MZ-FE är en populär 3,3-liters V6-motor som installerades i många Toyota- och Lexus-modeller i början av 2000-talet. Denna motor är känd för sin tillförlitlighet och höga prestanda, men med ålder och hög körsträcka börjar den uppvisa karakteristiska problem som är viktiga för potentiella ägare eller servicepersonal att vara medvetna om.
Ökad oljeförbrukning vid hög körsträcka
Ett av de vanligaste problemen med 3MZ-FE är oljeförbrukning, särskilt vid körsträckor över 200–250 tusen km. Detta orsakas vanligtvis av slitage på oljekontrollringarna och kolavlagringar i kolvgruppen. I vissa fall kan oljeförbrukningen uppgå till en liter per 1 000 km eller mer.
Kuggrembrott – garanterad ventilböjning
Motorn är inte fri från ventilinterferens med kolvarna, så ventilböjning inträffar i 100 % av fallen när kuggremmen går sönder. Detta är ett kritiskt fel som leder till dyra större reparationer. Det rekommenderas att strikt följa schemat för byte av rem – var 90–100 tusen km.
Varierande varvtal på grund av smutsig spjällventil
Med tiden ansamlas kolavlagringar på spjällventilen, särskilt i motorer med EGR-system. Detta leder till varierande tomgångsvarvtal, instabil drift vid start och ryckighet vid acceleration. Problemet kan enkelt lösas genom att rengöra spjällventilen.
Motorfel på grund av felaktig VVT-i-fasreglerventil
VVT-i-reglerventilen (variabel ventiltiming) kan med tiden sluta fungera eller bli igensatt av oljeslitageprodukter. Detta orsakar allvarliga motorfel, effektförlust och fasfel. Det hjälper ofta att byta ventilen och spola systemet.
Benägen för överhettning och kolavlagringar
3MZ-FE är känslig för överhettning: om kylsystemet inte fungerar korrekt kan cylinderhuvudet deformeras och sprickor kan uppstå. Dessutom är motorn benägen att bilda kolavlagringar på kolvarna och ventilerna, särskilt vid användning av bränsle av låg kvalitet och vid korta resor.
Effektförlust på grund av igensatta insprutare
Med tiden kan bränsleinsprutarna bli igensatta, vilket leder till en mager blandning, detonation och märkbar effektförlust. Problemet kan åtgärdas genom ultraljudsrengöring eller byte av insprutarna. Regelbunden användning av högkvalitativt bränsle och spolningar hjälper till att förhindra detta.
Uppdaterade knackningssensorer löste ett gammalt problem
Tidigare var ett av problemen med 3MZ-FE att knackningssensorerna ofta gick sönder, vilket orsakade fel P0330 och effektförlust. Detta problem har dock lösts i senare versioner och vid byte till uppdaterade sensorer. Det rekommenderas att endast använda originaldelar.
Servicebulletiner
3MZ-FE-motorn som installerats i Toyota- och Lexus-modeller (Camry, Highlander, Avalon, Sienna, RX330, etc.) hade ett antal funktioner för vilka Toyota utfärdade servicebulletiner (TSB). Dessa dokument är avsedda för återförsäljarnas servicecenter och beskriver typiska problem, diagnostiska metoder och rekommenderade korrigerande åtgärder.
De viktigaste och vanligaste TSB:erna relaterade till 3MZ-FE listas nedan:
Fel på knackningssensor TSB EG045-03 / TSB EG020-06
Många ägare stötte på fel P0330 (fel på andra knackningssensorn). Orsaken var både överhettning och defekter i de ursprungliga sensorerna. I bulletinen rekommenderades att sensorerna skulle bytas ut mot uppdaterade versioner och att ledningarna skulle kontrolleras med avseende på korrosion och brott.
Flytande varvtal/instabil tomgång TSB EG063-03 / EG007-05
Relaterat till föroreningar i spjällventilen och spjällhuset. Den officiella bulletinen innehöll instruktioner för rengöring av spjällaggregatet utan demontering, samt en uppdaterad styrenhet (ECU) för att korrigera tomgångsanpassningen.
Låg effekt och accelerationsfördröjning (igensatta insprutare) TSB EG011-04
I detta meddelande rapporterades fall av prestandaförsämring på grund av igensatta bränsleinsprutare, särskilt vid användning av bensin med hög svavelhalt. Ultraljudsrengöring rekommenderades och i vissa fall installation av uppdaterade insprutare.
Ökad oljeförbrukning TSB EG036-05 (inofficiellt nämnt i korrespondens med återförsäljare)
Även om det inte gjordes någon massåterkallelse, behandlades oljeförbrukning i samband med förkolnade kolvringar i ett antal servicebulletiner. Spolning av oljesystemet, installation av förbättrade ringar (på omdesignade versioner) och uppdatering av instruktionerna för oljebyteintervall rekommenderades.
VVT-i-systemfel och misständningar TSB EG024-06
Detta meddelande gällde VVT-i-reglerventilen. När den var smutsig eller fungerade felaktigt observerades fasfel och allvarliga misständningar. Toyota rekommenderade att ventilen skulle bytas ut mot en förbättrad motsvarighet och att endast originalolja med lämplig viskositet (vanligtvis 5W-30) skulle användas.
Knackande ljud vid start/främmande ljud TSB EG052-04
Vissa versioner av 3MZ-FE drabbades av knackande ljud i ventilmekanismen vid kallstart. Bulletinen beskrev rekommendationer för kontroll av VVT-i-kedjespännaren, hydrauliska kompensatorer och användning av uppdaterade delar om byte var nödvändigt.
Frostskyddsvätska läcker genom pumpen eller packningarna TSB EG041-04
Bulletinen beskrev läckage av frostskyddsvätska i vattenpumpområdet, särskilt efter 100 000 km körsträcka. Tillverkaren rekommenderade att pumpen skulle bytas ut mot en förstärkt pump med uppgraderad tätning och att hela kylsystemet skulle kontrolleras för läckage.