Toyota 2ZZ-GE-motorns egenskaper
| Karaktäristik | Data |
|---|---|
| Tillverkare | Shimoyama-fabriken |
| Märke på motor | 2ZZ GE |
| Produktionsår | 1999 – … |
| Volym | 1796 cm³ (1,8 liter) |
| Effekt | 140 kW (190 hk) |
| Vridmoment | 180 Nm (vid 6800 rpm) |
| Vikt | 112 kg |
| Kompressionsförhållande | 11,5 |
| Strömförsörjning | injektor |
| Motortyp | rad bensinmotor |
| Tändning | DIS-4 |
| Antal cylindrar | 4 |
| Placering av den första cylindern | TWE |
| Antal ventiler på varje cylinder | 4 |
| Material i cylinderhuvudet | legerad aluminium |
| Inloppsgrenrör | dural |
| Avgasgrenrör | gjutjärn |
| Karbin kamaxel | 2 stycken med 8 kammar på varje |
| Cylinderblockets material | aluminium med inslag av aluminosilikat |
| Cylinderdiameter | 82 mm |
| Kolvar | aluminium, stål med sprutad kjol |
| vevaxel | 6 motvikter |
| Kolvens slaglängd | 85 mm |
| Bränsle | AI-95/98 |
| Miljöbestämmelser | Euro-4 |
| Bränsleförbrukning | trafik – 6,6 l/100 km<br>blandad cykel – 8,4 l/100 km<br>stad – 10,5 l/100 km |
| Oljeförbrukning | maximalt 0,6 l/1000 km |
| Vilken olja som ska hällas i motorn efter viskositet | 5W30 |
| Vilken olja är bäst för motorn enligt tillverkare | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Olja för 2ZZ GE efter sammansättning | vinter syntetisk, sommar halvsyntetisk |
| Volym av motorolja | 4,4 liter |
| Driftstemperatur | 95° |
| Motorns livslängd | deklarerad 200000km<br>verklig 500000km |
| Justering av ventil | tvättmaskiner |
| Kylsystem | förstärkt, frostskyddsvätska |
| Kylvätskans volym | 8,2 liter |
| Pomp | GWT-124A |
| Pluggarna på 2ZZ GE | IFR6A11 från NGK eller SK20R11 från Denso |
| Tändstiftsgap | 1,1 mm |
| Kedjekrans för transmission | 13506-88600 |
| Cylindersekvens | 1-3-4-4-2 |
| Luftfilter | Bosch 0986AF2375, blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Oljefilter | Blue Print ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Svirvelhjul | 8 hål för upphängning |
| Fästbultar för svänghjulets svänghjul | M12x1,25 mm, längd 26 mm |
| Industrins oljelock | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Kompression | från 13 bar, skillnad i angränsande cylindrar max 1 bar |
| OX varvtal | 750 – 800 min-¹ |
| Åtdragningskraft för gängade anslutningar | tändstift – 31 – 39 Nm svänghjul – 62 – 87 Nm Kopplingsbult – 19 – 30 Nm lagerlock – 68 – 84 Nm (huvudlager) och 43 – 53 (vevstake) topplock – tre steg 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Motor installerad | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Felsökning och reparation av 2ZZ-GE-motorn
2ZZ-GEI 1999 utvecklade Yamaha-ingenjörer en sportig version av ZZ-motorn – 2ZZ-GE med ett högt kompressionsförhållande på 11,5, under 95 eller 98 bensin. Den fick ett nytt kompositcylinderblock, under vevaxeln med ett reducerat slag och större cylinderdiameter (jämfört med 1ZZ), förbättrat VVTL-i timing-system, vilket är en konventionell VVTi från 1ZZ-FE, men efter 6200 rpm ökar ventillyften till 11,2/10,0 mm och motorn producerar sina 190 hk vid 7600 rpm. För vissa marknader är effekten reducerad till 164-180 hk.
Förutom grundmotorn fanns det också kompressorversioner, baserade på Eaton M45 kompressor med ett tryck på 0,25 bar och 220 hk, samt baserade på Eaton M62 kompressor, tryck 0,3 bar, 225 hk. Därefter blåstes M62 1,8 liter 2ZZ upp till 240 och 260 hk. Kompressormotorer gick endast för Lotus och den komprimerade Corolla.
Fel och deras orsaker
- Hög oljeförbrukning. Detta problem väntar på alla ägare av 2ZZ efter 150 tusen kilometer, oljeförbrukningen indikerar det närliggande kapitalet, du kan fördröja ögonblicket genom att göra raskoksovka, men efter ett tag kommer allt att återvända och det är dags att välja, antingen överhala eller köpa en kontraktsmotor.
- Bullrigt arbete, motor knackar. Problemet, såväl som på 1ZZ, i timingkedjan, problemet löses genom dess ersättning.
- Flytande varvtal, problemet ligger i det triviala gasspjällsblocket och tomgångsventilen, rengör och kontrollera.
Bland annat är VVTL-i-systemet mycket nyckfullt och för att få allt att fungera som urverk, en gång i 50 tusen km. är det nödvändigt att utföra byte av hissbultar, annars finns det en möjlighet till systemfel och som en följd av kraftförlust efter 6000 rpm. När det gäller resurs är motorn 2ZZ-GE lika disponibel som 1ZZ, lever i genomsnitt cirka 200 tusen kilometer, varefter den ändras till ett kontrakt 2ZZ eller något annat, till exempel 3S-GTE.
Inställning av motorn Toyota 2ZZ-GE
Inställning av chip. Atmo
Atmosfärisk inställning av 2ZZ är inte det mest populära sättet, det anses att motorn pressas till det maximala, men det är inte så)))) Vad ska vi göra? Portning av cylinderhuvudet, inriktning av huvudkanaler, grenrör, sågning av kanaler, lätta ventiler, lätt TRD-cylinder under hög kompression 13, MWR St.3-axlar, 440cc injektorer, DD-prestanda insugningsgrenrör, 90mm choke, 4-2-1 rakt genomgående avgaser, Apexi Power FC-tuning. Detta kommer att ge cirka 250 rena atmosfäriska hästar.
Turbo på en 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
På grund av motorns utbredning finns det tidstestade lösningar på marknaden. För att bygga en ordentlig turbo behöver vi Darton foder, Wiseco kolvar under kompressionsförhållande 8,8, standard vevstakar, lätta ventiler och fjädrar Monkey Wrench Racing, ökad oljepanna, pump Walbro 255 lph, injektorer 700cc, turbo kit med intercooler baserad på Garrett GT28, avgasrör 63mm, tuning Apexi Power FC. Du kommer att få 300+ hk. För att få 400 hk, ändra fabriksanslutningsstavar till Crower, 800cc injektorer, avgas på 76mm rör.
Kompressor på 2ZZ
Att installera en mekanisk superladdare på en 2ZZ är det enklaste och mest urbana alternativet för efterbehandling. Kända företag (Blitz, Greddy har länge producerat fulla bult på kit (kompressor, grenrör, förbikopplingsventil, det återstår bara att ta och sätta dem på en standardkolv, justera på Apexi Power FC. Vid ett tryck på 0,5 bar ger motorn upp till 250-260 hk utan mycket problem.
MOTORNS KAPACITET: 4-