Toyota 2ZR-motorns egenskaper
Toyota 2ZR-motorn är en populär och pålitlig motor som är installerad på olika Toyota- och Lexus-modeller, liksom på vissa bilar av andra märken. Sedan lanseringen 2007 har den tillverkats vid Toyota Motor Manufacturing West Virginia och Shimoyama Plant. Denna motor har blivit en nyckelkomponent med god bränsleeffektivitet, hög förväntad livslängd och förmågan att användas i en mängd olika fordon.
Huvudfunktioner hos Toyota 2ZR
- Motortyp: In-line, 4-cylindrig
- Cylinderblockets material: Aluminium
- Cylinderventiler: 4
- Kapacitet: 1797 cc
- Cylinderborrning: 80,5 mm
- Kolvslaglängd: 88,3 mm
- Kompressionsförhållande: 10-13 (beroende på modell)
- Miljöstandarder: Euro 5
- Vikt: 97 kg (torr)
Motorns prestanda
Toyota 2ZR har ett brett utbud av effektuttag, beroende på modell och konfiguration. Effekt- och vridmomentssiffror visas nedan:
| Effekt (hk) | varvtal (rpm) |
|---|---|
| 128 | 6000 |
| 132 | 6000 |
| 136 | 5200-6000 |
| 140 | 6000 |
| 144 | 6400 |
| 147 | 6400 |
Vridmomentet varierar mellan 171 och 207 Nm och uppnås vid 4 000-4 400 rpm, vilket gör att denna motor uppvisar utmärkt respons vid låga och medelhöga hastigheter.
| Vridmoment (Nm) | Varvtal (rpm) |
|---|---|
| 171 | 4400 |
| 207 | 4000 |
| 172 | 4400 |
| 175 | 4400 |
| 176 | 4400 |
| 180 | 4000 |
Resurser och drift
- Livslängd enligt fabriken: ej specificerad
- Praktisk livslängd: ca 250 tusen km
- Oljemängd: 4,2 liter
- Rekommenderad oljebytesfrekvens: var 10.000:e km (men det är bättre att byta var 5.000:e km för att öka livslängden)
- Driftstemperatur för motorn: ej specificerad
Toyota 2ZR har ett rykte om sig att ha lång livslängd, särskilt om underhållsrekommendationerna och regelbundna oljebyten följs.
Motorns användningsområde
Toyota 2ZR har monterats i ett brett utbud av modeller, inklusive:
- Toyota: Avensis, Corolla, Matrix, Premio, Yaris, Corolla Rumion, iSt, Wish, Prius, Auris, Verso
- Lexus: CT200h
- Scion: xD
- Pontiac: Vibe
- Lotus: Elise
Denna mångsidighet har gjort 2ZR efterfrågad bland både biltillverkare och bilägare som uppskattar dess kombination av kraft, ekonomi och tillförlitlighet.
Motorbygge och reparation av 2ZR-FE/FAE/FXE-motorn
Toyota 2ZR2ZR-motorn släpptes 2007 som en ersättning för den oälskade 1ZZ-motorn och upptar en mellanliggande position i Toyota ZR-serien, mellan den yngre 1ZR och den stora 3ZR. Från den förra kännetecknas 2ZR av ett ökat vevaxelslag (från 78,5 mm till 88,3 mm), i 3ZR, respektive vevaxeln med ett längre slag. Dessutom har 2ZR modifieringar som arbetar med Atkinson-cykeln. Om modifieringar nedan…
Modifieringar av Toyota 2ZR-motor
- 2ZR-FE – basmotor, med Dual-VVTi-system, kompressionsförhållande 10, effekt från 128 till 134 hk.
- 2ZR-FAE – analog med 2ZR-FE, med hjälp av ventilhöjdskontrollsystemet Valvematic. Kompressionsförhållandet ökas till 10,5, motoreffekt, beroende på modell, från 143 till 150 hk.
- 2ZR-FXE – analog 2ZR-FE för hybridbilar, fungerar på Atkinson-cykeln. Kompressionsförhållandet ökas till 13, effekten är 98 hk. Det finns i sådana bilar som Toyota Prius, Lexus CT 200h och Toyota Auris.
2ZR-problem och deras orsaker
- Hög oljeförbrukning. Problemet är typiskt för de första modellerna av ZR, det löses genom att hälla olja med viskositet W30, istället för 0W-20, 5W-20. Om körsträckan är allvarlig, mät sedan kompressionen.
- Motorn knackar 1ZR. Buller vid medelvarvtal? Byt spännare på kamkedjan. Dessutom kan generatorns drivrem också göra ljud (vissla), ändra den.
- Problem med tomgång. Flytande och andra problem provoceras av gasspjällets positionssensor och smutsig gasspjäll i sig.
Dessutom gillar pumpen på 1ZR att läcka, göra ljud och be om dumpningen efter 50-70 tusen kilometer, termostaten dör ofta och motorn vägrar att värmas upp till driftstemperatur, VVTi-ventilen kan fastna med efterföljande tråkighet i bilen och förlust av kraft. Ändå är dessa problem inte vanliga, motorn 1ZR visade sig inte vara dålig, med en normal resurs (+\- 250 tusen km) och med stabilt underhåll har ägaren inga problem.
Tuning motor Toyota 2ZR-FE / FAE / FXE
Turbin på 2ZR-FE / FAE / FXE
I fri försäljning finns turbo-kit för 2ZR, för ganska rimliga pengar, baserat på 28: e Garrett, med en komplett uppsättning: turbin, intercooler, grenrör, alla rörledningar, blouoff, 440/500cc injektorer, kallt luftintag, alla filter, walbro 255 pump. Du behöver bara köpa den, sätta på den, lägga till avgaser på 2,5 ″ rör och ställa in den, till exempel på Greddy E-manage. Sådana konfigurationer ger 250-300 hk. Men för att motorn ska kunna köras utan problem måste du byta smide för ett smide under kompressionsförhållandet 8,5-9 eller blåsa in i standardkolven högst 0,5 bar.
Liknande saker kan realiseras på 1ZR / 3ZR-motorer. Bekymrad över resursen, denna procedur är strikt kontraindicerad.
MOTORNS BETYG: 4