Den 2,4-liters Toyota 2TZ-FZE-motorn tillverkades mellan 1994 och 1999 i Japan och installerades i minibussar med bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift. Denna motor var speciellt konstruerad för att endast placeras under karossens golv, har en vinkel på 75 grader och en mekanisk kompressor.
TZ-familjen omfattade även motorn 2TZ-FE.
Tekniska specifikationer för Toyota 2TZ-FZE 2,4 L-motor
| Egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 2438 cm³ |
| Bränslesystem | MPI-insprutare |
| Motoreffekt | 158 hk |
| Vridmoment | 258 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 95 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,9 |
| Motorgenskaper | Intercooler |
| Hydrauliska kompensatorer | Nej |
| Kugghjulsdrift | Kedja |
| Fasregulator | Nej |
| Turboladdning | Kompressor |
| Rekommenderad olja | 5,8 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljökrav | EURO 1/2 |
| Ungefärlig livslängd | 200 000 km |
| Motorns vikt | 190 kg |
Modeller med 2TZ-FZE-motor
| Märke och modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Toyota Previa XR10 | 1994 – 1999 |
| Toyota Estima XR10 | 1994 – 1999 |
Nackdelar, haverier och problem med Toyota 2TZ-FZE-motorn
Toyota 2TZ-FZE är en sällsynt och ganska specifik motor som främst finns i minibussarna Toyota Estima/Lucida/Emina (i konfigurationer med kompressor) från 1990-talet. Det är en 2,4-liters rak 4-cylindrig motor utrustad med en mekanisk kompressor och en intercooler. Trots sin originella konstruktion och hyfsade prestanda för sin tid har motorn ett antal allvarliga driftsmässiga nackdelar.
Benägen att överhettas
Ett av de största problemen med 2TZ-FZE är överhettning. På grund av minibussens trånga motorrum och dålig naturlig ventilation överhettas motorn ofta, särskilt på sommaren eller vid körning i trafikstockningar. Minsta fel på kylsystemet (igenklogning av kylaren, problem med termostaten eller fläkten) kan leda till överhettning och därmed deformation av cylinderhuvudet eller fel på cylinderhuvudets packning.
Rekommendation: Kontrollera regelbundet kylarens skick, frostskyddsvätskans nivå och färg samt fläktens funktion.
Känslighet för oljenivå och kvalitet
Motorn kräver noggrann kontroll av oljenivån. Minsta oljeförbrukning utan att fylla på i tid kan leda till ökat slitage på kompressionsringarna, cylinderrännor och förkortad livslängd för kompressorn. Dessutom kräver turboladdning och höga termiska belastningar användning av högkvalitativ olja med lämplig viskositet (vanligtvis 5W-40 eller 10W-40 för varma klimat).
Läckage från främre vevaxeltätning
Efter 120 000 km eller mer är ett vanligt problem läckage från den främre vevaxeltätningen. Olja kan komma på remskivan och remmen, vilket inte bara orsakar läckage utan också potentiella skador på tillbehör. Att byta tätningen är en relativt billig procedur, men på grund av utformningen tar det lång tid.
Extremt obekväm åtkomst för underhåll
En av de största nackdelarna med 2TZ-FZE är motorns olyckliga placering – lutad, djupt inne i motorrummet, ofta i minibussens halva kaross. Detta gör alla reparationer, även byte av tändstift eller oljetätningar, mycket mödosamma och besvärliga. Många ingrepp kräver delvis demontering av interiören eller borttagning av motorskärmen.
Hög bränsleförbrukning
Även om motorn ger bra dragkraft tack vare kompressorn kan den verkliga bränsleförbrukningen i stadskörning nå 14–16 liter per 100 km. För en minibuss från 1990-talet var detta acceptabelt, men under moderna förhållanden verkar en sådan bränsleförbrukning överdriven. Detta märks särskilt mot bakgrund av den mindre än enastående dynamiken, med tanke på bilens vikt.
Slutsats om tillförlitlighet
2TZ-FZE är en intressant men temperamentsfull motor med ett antal konstruktionsegenskaper som medför begränsningar för underhåll och drift. Dess tendens att överhettas, känslighet för underhåll och besvärliga reparationer gör att den inte är det enklaste alternativet att underhålla idag. Med korrekt drift, regelbundna oljebyten och ett väl underhållet kylsystem kan denna motor dock hålla ganska länge och bevara det unika med den sällsynta Toyota Estima med kompressor.