Karaktäristiska egenskaper hos 2TR-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Kamigo-fabriken |
| Toyota Motor Manufacturing Indonesien | |
| Motormärke | 2TR |
| Tillverkningsår | 2003 till idag |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 95 |
| Cylinderdiameter, mm | 95 |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| 10,2 (dubbel-VVTi) | |
| Motorns slagvolym, cc | 2693 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 160/5200, 163/5500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 241/3800, 246/3800 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | – stad: 11,2, – motorväg: 9,4, – blandad: 10,7 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-20, 5W-20 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,8 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 85-90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 400+ |
| Tuning, hästkrafter | – potential: 300+, – utan resursförlust: n.d. |
| Motor installerad | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Tacoma | |
| Toyota Fortuner | |
| Toyota Innova | |
| CPPP | -5-MCPP |
| -5MKPPP | |
| -4ACPP | |
| -4ACPP | |
| -5ACPP | |
| Toyota R150F | |
| Toyota R155/R155F | |
| Toyota A340E | |
| Toyota A343F | |
| Toyota A750E/A750F |
Toyota 2TR-FE-motorns tillförlitlighet, problem och reparationer
Det var 2003 och den utmärkta 3RZ-FE var ganska föråldrad vid den här tiden, men att skicka en framgångsrik motor till museet är inte för rimlig idé. Följaktligen beslutades att uppdatera den och fortsätta att sätta den på SUV: er och kommersiella fordon. För den nya motorn, som fick namnet 2TR, tog cylinderblocket från 3RZ med två balansaxlar, och cylinderhuvudet utsattes för vissa modifieringar. På detta huvud användes ett system med variabel ventiltidtagning på inloppskamaxeln VVTi och hydrokompensatorer. Tidskedjan ersattes med en ny. Ett annat plastintagsgrenrör och elektroniskt gasreglage användes på 2TR-FE. Styrenheten ändrades helt.
Dessa förbättringar tillförde cirka 10 hk, i förhållande till 3RZ, förbättrade dragkraften vid låga varvtal och minskade bränsleförbrukningen (minus 3RZ-FE).
Från och med 2015 började 2TR att ha ett Dual-VVTi variabelt ventiltidssystem på båda kamaxlarna, och kompressionsförhållandet ökade till 10,2.
I allmänhet är 2TR en djupt moderniserad 3RZ.
Förutom 2,7-litersmotorn inkluderar TR-serien också en junior 2-liters 1TR.
Toyota 2TR motorproblem och nackdelar
Liksom sin föregångare är det en extremt pålitlig motor, trots viss komplikation av designen. Den svaga punkten för 2TR och dess sjukdom (fram till 2008) är problemet med läckage av den främre vevaxelns oljetätning, löst genom att ersätta den med en ny revision. Även dessa motorer kännetecknas av vibrationer vid tomgång i kallt väder på grund av den automatiska växellådan. Byt oljan i lådan så bör problemet försvinna.
Motorolja i 2TR-FE är önskvärt att hälla rekommenderas av tillverkaren, och regelbundet underhåll och bra bensin kommer att öka dess livslängd till det maximala.
Tuning av Toyota 2TR-FE-motorn
2TR Turbo. Kompressor
Sätt att öka kraften i denna motor skiljer sig inte från dess föregångare: du kan köpa ett turbosats eller kompressorsats. Det finns gott om turbosatser till salu, både på Garrett T3 / T4 och på billiga kinesiska turbos och komponenter. Båda dessa varianter gör att du kan ta bort 250+ hk på standardkolvar, men kinesiska kit går inte för länge och troligen, efter några tusen kilometer, måste du leta efter en ny turbin.
För ganska mycket pengar kan du köpa ett kompressorsats för 2TR, baserat på Rotrex C30-94. Priserna för dem är mycket högre än för kinesiska turbosatser, och kraften är inte mindre än 250-270 hk på lagerkolven. Att göra något mer kraftfullt är meningslöst, bättre köpa en bil med en V8.
MOTOR BETALNING: 5-