Den 1,3-liters Toyota 2SZ-FE-motorn tillverkades i Indonesien och Kina från 1999 till 2016 och installerades i populära modeller från det japanska företaget, såsom Yaris, Vitz och Ractis. Denna motor är känd på Daihatsu-bilar under sitt eget index, K3-VE.
SZ-familjen omfattar även motorerna 1SZ-FE och 3SZ-VE.
Tekniska specifikationer för Toyota 2SZ-FE 1,3-litersmotor
Europeisk version
| Exakt cylindervolym | 1298 cm³ |
|---|---|
| Bränslesystem | multipunktinsprutning |
| Motoreffekt | 87 hk |
| Vridmoment | 122 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 72 mm |
| Kolvslag | 79,7 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorgenskaper | DOHC |
| Hydrauliska kompensatorer | Nej |
| Kugghjulsdrift | Kedja |
| Fasregulator | på insug |
| Turbo | ingen |
| Vilken olja ska användas | 3,4 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 bensin |
| Utsläppsklass | EURO 4/5 |
| Ungefärlig livslängd | 300 000 km |
Japansk modifiering
| Exakt volym | 1296 cm³ |
|---|---|
| Bränslesystem | multipunktinsprutning |
| Motoreffekt | 87 hk |
| Vridmoment | 116 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 72 mm |
| Kolvslag | 79,6 mm |
| Kompressionsförhållande | 11,0 |
| Motorgenskaper | DOHC |
| Hydrauliska kompensatorer | Nej |
| Kugghjulsdrift | kedja |
| Fasregulator | på insug |
| Turbo | ingen |
| Vilken olja ska användas | 3,4 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 bensin |
| Utsläppsklass | EURO 4/5 |
| Ungefärlig livslängd | 300 000 km |
Ytterligare information
Vikt för 2SZ-FE-motorenheten: 93 kg
Vilka bilar var utrustade med 2SZ-FE-motorn?
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Toyota Belta 1 (XP90) | 2005 – 2016 |
| Ractis 1 (XP100) | 2005 – 2010 |
| Vitz 1 (XP10) | 1999 – 2004 |
| Vitz 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Yaris 1 (XP10) | 1999 – 2005 |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Toyota Avanza 1 (F600) | 2003 – 2011 |
| Avanza 2 (F650) | 2011 – 2015 |
| bB 2 (QNC20) | 2005 – 2016 |
| Cami 1 (J100) | 2000 – 2006 |
| Duet 1 (M100) | 2000 – 2005 |
| Passo 1 (AC10) | 2004 – 2010 |
Nackdelar och problem med Toyota 2SZ-FE-motorn
Toyota 2SZ-FE är en kompakt 1,3-liters bensinmotor från SZ-serien, konstruerad för stadsbilar: Toyota Yaris, Vitz, Belta, Porte, Raum och vissa Daihatsu-modeller. Trots sitt rykte som en ”oförstörbar japansk motor” har 2SZ-FE sina svagheter, särskilt när den försummas eller används i tuffa klimat.
Beroende av oljekvalitet
Många problem med 2SZ-FE beror inte på konstruktionsfel, utan på ägarens fel. Denna motor:
- Är extremt känslig för oljekvalitet: dålig smörjning leder till accelererat slitage på kamkedjan, fasregulatorn och kamaxlarna.
- Regelbundet byte är viktigt: det rekommenderas att byta var 7 000–8 000 km, särskilt i varma eller kalla klimat.
- Tjock eller gammal olja är särskilt skadlig vid kallstart – den påskyndar slitaget på spännaren, ventillyftarna och ringarna.
Tandkedjan hoppar på grund av slitage på den hydrauliska spännaren
Trots att ett kedjedrivet timing-system används är problem med det inte ovanliga:
- Vid kraftigt slitage eller fastkörning av den hydrauliska spännaren tappar kedjan spänningen;
- Kedjan kan hoppa och ventilerna kan komma i kontakt med kolvarna, vilket är särskilt farligt eftersom 2SZ-FE inte är en ”felsäker” motor;
- Detta leder till allvarliga och kostsamma reparationer (byte av ventiler, eventuella sprickor i cylinderhuvudet).
Luftintag vid extrema temperaturer
Med åldern förlorar insugningsrörens packningar sin elasticitet:
Vid extrem kyla eller värme uppstår mikrosprickor och rören torkar ut.
Detta leder till luftintag, vilket stör blandningen och orsakar:
- flytande tomgång;
- ryck vid acceleration;
- fel på syre- eller blandningssensorn (P0171).
Långsam oljepump efter start
Oljepumpen och kanalerna i 2SZ-FE är konstruerade så att:
- Efter en kallstart når oljan inte omedelbart alla gnidningspar.
- Detta ökar slitaget på CPG och fasförskjutningsaxeln, särskilt vid låga temperaturer eller vid användning av viskösa oljor (t.ex. 10W-40 på vintern).
- Lösning: använd högkvalitativa oljor av typen 0W-20 eller 5W-30.
Slitaget och de höga kostnaderna för tillbehörsremmen
Generatorn, servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorns drivsystem är utrustade med:
- En enda rem med automatisk spänning, som utsätts för snabbt slitage.
- Problemet är att originalremmen är ganska dyr och att icke-originalremmar håller 2–3 gånger mindre.
- När det är slitet kan det gnissla, glida och ibland gå sönder och blockera vevaxelns remskiva.