Toyota 2GR-motorns specifikationer
| Tillverkning | Kamigo-fabriken Shimoyama-fabriken Toyota Motortillverkning Alabama Toyota Motortillverkning Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia |
| Motormärke | Toyota 2GR |
| Tillverkningsår | 2005-våra dagar |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 83 |
| Cylinderdiameter, mm | 94 |
| Kompressionsförhållande | 10,8 11.8 12.5 13 |
| Motorns slagvolym, cc | 3456 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | 163 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 1000 |
| Motorolja | 5W-30 |
| Hur mycket olja i motorn | 6,1 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 (bättre 5000) |
| Driftstemperaturen för motorn, grader. | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
n.d. 300+ |
| Tuning – potential – utan resursförlust |
350 n.d. |
| Motor installerad | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S |
Felsökning och reparation av 2GR-FE/FSE/FXE/FZE-motorn
2GR-motorn utvecklades 2005 som en ersättning för 3MZ-FE, baserad på 4-liters 1GR, genom att minska kolvslaget från 95 mm till 83 mm. (Genom att justera geometrin skapades också 3GR, 4GR, 5GR). 2GR-cylinderblocket är aluminium med gjutjärnsfoder, cylinderkammarvinkel på 60 °, lätta T-formade kolvar, smidda anslutningsstavar. Tidsdrivningen är kedja, hydrokompensatorer används, så du behöver inte justera ventilerna, systemet för att ändra tidpunkten på inlopps- och avgasaxlarna Dual-VVTi används, inloppsgrenröret med variabel geometri ACIS, d.v.s. motorn är tekniskt inte dålig. Förutom basversionen fanns det andra modifieringar med sina egna funktioner.
Modifieringar av Toyota 2GR-motorn
- 2GR-FE – basmotor, kompressionsförhållande 10,8, effekt 277 hk
- 2GR-FSE (D4S) – analog 2GR-FE med direkt bränsleinsprutning. Kompressionsförhållandet ökas till 11,8. Motoreffekten varierar från 296 till 318 hk
- 2GR-FSE (D4S) – analog med 2GR-FE med direkt bränsleinsprutning.
- 2GR-FXE – analog till 2GR-FE som arbetar med Atkinson-cykeln. Kompressionsförhållandet ökas till 12,5 och 13. Effekten är 249 respektive 295 hk
- 2GR-FZE – sportig version av GR med kompressor och 325-350 hk. Används i Lotus och Toyota Aurion TRD-bilar.
- 2GR-FKS – en blandning av 2GR-FXE och 2GR-FSE med direkt bränsleinsprutning. Effekten är 278 hk vid 6000 rpm, vridmomentet 360 Nm vid 4600 rpm. På Lexuses utvecklar denna motor 295 hk och 311 hk, beroende på bilmodell.
- 2GR-FXS är en hybridversion av 2GR-FKS. Effekten är 313 hk vid 6000 rpm, vridmomentet är 335 Nm vid 4600 rpm.
Fel, 2GR-problem och deras orsaker
- Oljeläckage. Problemet är i oljeröret i VVTi-smörjsystemet, detta rör, av någon okänd anledning, var tillverkat av sammansatt metallgummimetall, med tiden ger gummidelen läckage med de mest obehagliga konsekvenserna. På grund av detta fel genomförde Toyota en massåterkallelse av bilar, så om din motor släpptes före 2010, byt ut oljeledningen mot en helt metallisk.
- Motorljud/kraxande vid start. Detta problem orsakas av VVTi-kopplingar, anses vara en funktion av GR-motorer och påverkar inte resursen. Om du är obehaglig att lyssna på främmande ljud, byt VVTi-kopplingar, allt kommer att förbättras.
- Låg tomgångsvarvtal. Problem med tomgångshastighet löses genom att rengöra gasventilen, denna procedur bör utföras en gång var 50 tusen kilometer.
Dessutom, stabilt, en gång 50-70 tusen km, börjar pumpen läcka, problemet löses genom byte, på de första versionerna av motorns tändspolar flyger stabilt, tidskedjan går normalt, upp till 200 tusen km inga problem. 2GR-FSE-versionen kännetecknas av problemet med den 5: e cylindern: på grund av ofullständig design finns det ingen ordentlig kylning och efter överhettning bildas poäng i cylindern. Som en följd av detta har vi hög oljeförbrukning och förstört cylinderblock, som inte är konstruerat för reparation.
Trots detta är resursen för 2GR, med systematiskt underhåll och övervakning av kylsystemet, mer än 300 tusen kilometer, det viktigaste är inte att spara på olja och allt kommer att fungera som urverk.
Inställning av Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE-motor
Inställning av chip. Atmo
När det gäller atmosfärisk inställning är 2GR inte det bästa valet, naturligtvis kan du sätta MWR-kolvar under kompressionsförhållande 12, göra portning av cylinderhuvudet, sätta avgas 3-1, men det kommer inte att ge en betydande ökning, för att inte tala om den enkla chipinställningen, det är ganska en mus väsen. Det enda värdefulla sättet att ställa in 2GR är superladdning….
Kompressor på 2GR
Precis som på 1GR, på denna motor, företag TRD, HKS, etc., producerar kompressorsatser. Allt är enkelt, köpt, satt (för 1 dag är allt satt), kolvar Wiseco Kolv under SJ 9, injektorer 440 cc och upp till 350 hk kommer att få utan problem. Om detta inte räcker, leta efter en kraftfullare superladdare, Apexi Engine Management och blåsa så mycket som det blåser.
Naturligtvis kan du bygga en turbo 2GR på en 35 Garrett, men det kommer att visa sig vara en enstaka bil, som för det mesta kommer att hänga på hissen, dessutom kommer de ekonomiska kostnaderna för en komplex omarbetning av motorn att vara onaturligt höga.
MOTOR RATING: 4