Toyota 2AR-FSE 2,5-litersmotor har tillverkats sedan 2012 i Japan och USA och är installerad i hybridversioner av populära bakhjulsdrivna sedaner. Enheten fungerar enligt Atkinson-cykeln och är utrustad med ett kombinerat D4-S-insprutningssystem: en kombination av direkt och distribuerad insprutning.
Tekniska specifikationer för Toyota 2AR-FSE (2,5 L) motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Cylindervolym | 2494 cm³ |
| Bränslesystem | D4-S kombinerad insprutning |
| Motoreffekt | 178 hk |
| Vridmoment | 221 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 90 mm |
| Kolvslag | 98 mm |
| Kompressionsförhållande | 13 |
| Motorgenskaper | Hybrid |
| Hydrauliska kompensatorer | Ja |
| Kugghjulsdrift | Kedja |
| Fasregulator | Dubbel VVT-i |
| Turbo | Nej |
| Rekommenderad olja | 4,4 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Utsläppsklass | EURO 5 |
| Ungefärlig livslängd | 300 000 km |
| Motorns vikt | 151 kg |
Bilar med 2AR-FSE-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Toyota Crown S210 | 2012 – 2018 |
| Lexus IS 300h (XE30) | 2013 – nu |
| Lexus GS 300h (L10) | 2013 – nuvarande |
Toyota 2AR-FSE motorhaveri och problem: vad du behöver veta
Toyota 2AR-FSE 2,5-liters bensinmotor med direkt bränsleinsprutning (D-4S) installerades på ett antal Toyota- och Lexus-modeller, inklusive Toyota Camry, RAV4, Highlander och Lexus ES. Denna motor anses vara en av de mest pålitliga i sin klass och håller i de flesta fall i mer än 300 000 km med korrekt underhåll. Den har dock vissa nackdelar som det är bra att känna till i förväg.
Karakteristiskt knastrande ljud från VVT-i vid start
En av de vanligaste och mest omdiskuterade egenskaperna hos 2AR-FSE är det knastrande ljudet från VVT-i-fasregulatorn vid kallstart. Detta ljud beror på tillfällig oljebrist och glapp i ventiltidsmekanismen.
- Ljudet försvinner vanligtvis 1–2 sekunder efter start.
- Detta är inte ett kritiskt problem, men det kan tyda på slitage på fasregulatorn.
- Toyotas servicebulletiner (i synnerhet TSB EG-0010-14 för den amerikanska marknaden) beskriver detta fenomen och rekommenderar att fasregulatorn byts ut eller att oljetillförseln modifieras om det behövs.
Svag vattenpump (kylpump)
Ett annat typiskt problem med 2AR-FSE-motorn är en läckande vattenpump.
- Går ofta sönder efter 50 000–80 000 km.
- Symtom: kylvätskeläckage, överhettning, oljud från pumpdrivningen.
- Många Toyota-ägare på forum påpekar att pumpen är en förbrukningsdel och bör bytas ut samtidigt som tillbehörsremmen.
- Tillverkaren har utfärdat ett servicebulletin i ett antal länder där man rekommenderar att enheten kontrolleras vid varje service, särskilt i varma klimat.
Sträckning av kamkedjan efter 200 000 km
2AR-FSE-motorn är utrustad med en enkelradig kamkedja, som vanligtvis är tystare än remmar men kräver regelbunden inspektion.
- Vid 200 000+ km kan kedjan sträckas, särskilt om oljan byts sällan eller om smörjmedel av dålig kvalitet används.
- Symtom: metalliskt ringande ljud vid start, misständningar, fel på kamaxel- och vevaxelgivare.
- Tillverkaren identifierar inte detta fel som utbrett, men servicebulletiner med instruktioner för diagnostik och byte av kamkedjan finns tillgängliga hos Toyotas servicecenter.
Konstruktionsegenskaper och känslighet för olja
Motorn 2AR-FSE är känslig för oljekvalitet och bytesintervall. På grund av direktinsprutning och höga temperaturer i förbränningskammaren kan avlagringar på ventilerna och i kanalerna uppstå efter 100 000–120 000 km vid dåligt underhåll.
- Det rekommenderas att använda olja som inte är lägre än SN / SN Plus, viskositet enligt klimat, men oftast 0W-20 eller 5W-30.
- Det är tillrådligt att minska oljebyteintervallet till 7–8 tusen km, särskilt vid stadskörning.
Problem med insugningsröret
Vissa ägare rapporterar igensättning av insugningsröret och ventilerna på grund av oljedimma och avlagringar (typiskt för motorer med D-4S).
- I vissa fall måste insugningen och ventilerna rengöras utan att cylinderhuvudet tas bort, till exempel genom valnötblästring.
- Toyota har utfärdat tekniska bulletiner i ett antal länder som beskriver hur man rengör utan att ta bort cylinderhuvudet.
Slutsats
Toyota 2AR-FSE är en mycket framgångsrik motor som uppvisar utmärkt prestanda och tillförlitlighet. Liksom alla moderna motorer kräver den dock korrekt underhåll:
- Använd endast högkvalitativ olja och bränsle.
- Kontrollera kylsystemet och pumpens skick.
- Lyssna på motorn när du startar den – ett knastrande ljud kan tyda på slitage på VVT-i.
- Ignorera inte tidiga tecken på att kedjan är sliten.
Om denna motor underhålls enligt schemat och med lite mer omsorg än minimikraven, kommer den utan problem att klara 300–350 tusen kilometer utan större reparationer.