Toyota 2AR-FE 2,5-litersmotorn har tillverkats sedan 2008 i fabriker i Japan och USA. Motorn är monterad i ett brett utbud av framhjulsdrivna modeller, inklusive Lexus och Scion. Alla versioner av denna motor är utrustade med ett variabelt ventiltidssystem Dual VVT-i.
Tekniska specifikationer för Toyota 2AR-FE 2,5-litersmotor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 2494 cm³ |
| Bränslesystem | MPI-insprutare |
| Motoreffekt | 169 – 181 hk |
| Vridmoment | 225 – 235 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 90 mm |
| Kolvslag | 98 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,4 |
| Motorgenskaper | ACIS och ETCS-i |
| Hydrauliska kompensatorer | ja |
| Kugghjulsdrift | kedja |
| Fasregulator | Dual VVT-i |
| Turboladdning | nej |
Oljeråd
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Oljekapacitet | 4,4 liter |
| Oljetyp | 5W-30 |
Miljökrav och livslängd
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Miljökrav | EURO 3/4/5 |
| Ungefärlig livslängd | 300 000 km |
Motorns vikt enligt katalogen: 141 kg
Bilar med en 2AR-FE-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Lexus ES250 6 (XV60) | 2012 – 2018 |
| Scion tC 2 (AT20) | 2010 – 2016 |
| Toyota Alphard 3 (AH30) | 2015 – 2023 |
| Camry 6 (XV40) | 2009 – 2011 |
| Camry 7 (XV50) | 2011 – 2017 |
| Camry 8 (XV70) | 2017 – nu |
| RAV4 3 (XA30) | 2008 – 2012 |
| RAV4 4 (XA40) | 2012 – 2018 |
Nackdelar och fel på Toyota 2AR-FE-motorn
Toyota 2AR-FE 2,5-liters bensinmotor ingår i AR-familjen och installerades i ett stort antal Toyota- och Lexus-modeller (Camry, RAV4, Highlander, Venza, Lexus ES, etc.). Denna motor har visat sig vara en av de mest framgångsrika i sortimentet tack vare sin enkla konstruktion, måttliga effekt och mycket höga tillförlitlighet. Den har dock också ett antal särdrag som är värda att känna till.
Övergripande tillförlitlighet: över genomsnittet
Sammantaget anses 2AR-FE vara en nästan referensmotor, särskilt bland fyrcylindriga motorer med naturlig aspiration. Den har ingen turboladdning, komplex elektronik eller nyckfulla konstruktionslösningar, vilket gör att enhetens livslängd, med korrekt underhåll, lätt överstiger 300-400 tusen km.
Det finns dock fortfarande några svaga punkter och nyanser i driften.
Vanliga problem och nackdelar
Sprickor i VVT-i-kopplingar vid kallstart
En av de mest omnämnda egenskaperna hos 2AR-FE är det karakteristiska knakandet från kopplingarna för variabel ventiltiming (VVT-i) när motorn startas kall. Ljudet kan likna ett metalliskt klick eller ett kort ljud. Detta beror på att oljan inte hinner fylla kopplingshåligheterna omedelbart, särskilt vid kallt väder eller efter långvarig tomgång.
Problemet är inte kritiskt, men i avancerade fall kan kopplingarna själva behöva bytas ut.
Vattenpump läcker
Även vid relativt låg körsträcka (ibland så låg som 60–90 tusen km) märker ägarna att frostskyddsvätska läcker från vattenpumpen. Detta börjar vanligtvis med en lätt avdunstning av vätskan eller kristallisering på pumphuset, följt av en märkbar läcka.
Själva pumpen är billig och lätt att byta ut, men det är viktigt att inte missa rätt tillfälle för att förhindra att motorn överhettas.
Blygsam livslängd för kamkedjan
Kamkedjedrivningen på 2AR-FE är pålitlig men inte evig. I praktiken börjar kedjan att töjas efter 150–180 tusen km körsträcka. Symtom inkluderar ovanliga ljud från kamkedjan, fasfel och minskad dragkraft.
Tidigt slitage kan orsakas av sällsynta oljebyten eller användning av olja av låg kvalitet. Regelbundet underhåll är nyckeln till att förlänga kedjans livslängd.
Kompressionsfall vid hög körsträcka
Vid en körsträcka över 250–300 tusen km observeras ibland en minskning av kompressionen i enskilda cylindrar. Detta beror oftast på slitage på kolvringar, ventilsäten eller ringfastning på grund av stadskörning och sällsynta oljebyten.
Detta är inte ett utbrett problem, men när du köper en begagnad bil är det viktigt att kontrollera kompressionen, särskilt om det finns tecken på ökad oljeförbrukning eller instabil motorfunktion.
Större återkallningskampanjer relaterade till 2AR-FE-motorn
2010: Risk för skador på bromsledningen på grund av styrslang
Modeller: Toyota Camry 2010 med 4-cylindrig 2AR-FE-motor.
Problem: På vissa fordon var längden på servostyrningens högtrycksslang otillräcklig, vilket gjorde att den kom i kontakt med den bakre vänstra bromsledningen. Med tiden kunde detta orsaka slitage och perforering av ledningen, vilket ökade risken för bromsvätskeläckage och minskade bromsprestandan.
Lösning: Toyota-återförsäljarna kontrollerade och justerade vid behov slangens läge eller bytte ut bromsledningen. Allt arbete utfördes utan kostnad för ägarna.
2016: Felaktig funktion av ECU
Modeller: Vissa Toyota-fordon med 2AR-FE-motor.
Problem: Det har konstaterats att en felaktigt konfigurerad elektronisk styrenhet (ECU) kan orsaka ojämn gång och påverka fordonets totala prestanda.
Lösning: Toyota har uppdaterat ECU-programvaran för att åtgärda problemet. Arbetet har utförts som en del av en servicekampanj.
2017: Montering av pistonger av fel storlek
Modeller: Ny generation Toyota Camry som sålts sedan 2017.
Problem: På grund av ett fel på monteringsbandet monterades vissa motorer med kolvar som var större än nödvändigt. Detta orsakade vibrationer, ovanliga ljud, ökad oljeförbrukning och minskad motoreffekt.
Lösning: Toyota initierade en återkallelse av 1 730 fordon för att byta ut de defekta komponenterna.