Turboladdade dieselmotorer tillverkas och installeras av Toyota-koncernen på sina bilar sedan förra seklet. Den första kraftenheten som var utrustad med ett Common Rail-bränsleinsprutningssystem tillverkades 1999. Denna motor hade indexet 1CD-FTV. Bilar utrustade med en sådan enhet märktes som D-4D. Företaget Denso var ansvarigt för utvecklingen av bränslesystemet.
De första modifieringarna av 1CD-FTV-motorn installerades på Toyota-fordon fram till 2006. Senare moderniserades kraftenheten och fick indexet 1AD-FTV. 2-litersmotorn tillverkades under flera år, kännetecknades av tillförlitlighet och opretentiöshet.
Trots de utmärkta tekniska egenskaperna hos 2-liters D-4D-motorn har turbodieseln karakteristiska brister och defekter. Det största problemet för ägarna av bilen ger bränslesystemet. Denso-utrustning har i allmänhet bra tekniska parametrar och fungerar perfekt i tandem med turbodieseln. Men om bränslesystemet misslyckas är det svårt och dyrt att reparera på grund av designens särdrag. Tillverkaren har inte levererat reservdelar till injektorer och bränsleinjektorer på länge. Köp av färdiga kit kostar en stor summa.
Designfunktioner i drivlinan och bränslesystemet för Toyota 2.0 D-4D
Beroende på modifiering utvecklar kraftenheten 1CD-FTV effekt från 90 till 116 hästkrafter. Motorn är utrustad med 16 ventiler på 4 cylindrar, cylinderhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering. Motorn innehåller kamaxlar i antalet 2 enheter utan hydrokompensatorer. Kroppen är gjord av gjutjärn, där cylindrarna är uttråkade, det finns inga foder i motorn.
Det är möjligt att justera ventilernas termiska spelrum. För att göra detta är det nödvändigt att byta ut specialbrickor. Detta kräver inte demontering av kamaxeln. Justeringsproceduren är enklare än på andra turbodieslar.
1CD-FTV-motorn innehåller ett insugningsgrenrör. För att minska turbulensen i luftflödet är systemet utrustat med en mottagare och kanaler med samma längd. Denna design gör det möjligt att uppnå en jämn fördelning av det inkommande flödet till cylindrarna. En hydraulisk spännare används för att justera kamremmen. Bältet används för att styra driften av bränsle- och oljepumpen, pumpen.
Ventilblocket med remdrift ansvarar för rotationen av avgasventilernas kamaxel. Inloppskamaxeln roterar från avgaskamaxeln. Överföring av vridmoment sker genom ett växeltåg. För att minska friktionskoefficienten behandlas kolvkjolar med speciella polymerkompositioner.
Motorn 1CD-FTV startar inte – vad är orsaken?
Oftast orsakas problem med att starta Toyota D-4D turbodiesel av bränslesystemet, nämligen injektorer och bränsleinsprutaren. Men det finns andra skäl till att kraftenheten vägrar att starta. Först och främst kan problemen förknippas med slitage på startmotorn. Servicecenter uppmärksammar inte omedelbart denna nod. En lång reparation är förknippad med att kontrollera injektorerna och bränsleinsprutaren, varefter svängen kommer till startmotorn.
Ännu mindre ofta är problemen med att starta motorn förknippade med felaktiga ledningar. Med långvarig användning av bilen blir ledningarna gradvis slitna. Oftast lider kablarna till insugningsventilens trycksensor. En sådan defekt indikeras av ett fel, indikationen är närvarande även när motorn inte startas. I vissa fall är ledningarna till motorstyrenheten slitna. Avläsningarna från sensorerna är i detta fall inte synliga på diagnostiken.
Problem med motorns drift – möjliga orsaker
Ett av de största problemen som ägaren till en Toyota med en 1CD-FTV-motor kan möta är bristen på dragkraft, kraftförlust, ökad rök, vibrationer. I vissa fall stannar motorn vid uppvärmningsstadiet. Först och främst uppmärksammar en erfaren mästare EGR-ventilens tillstånd, som slås på när kylvätskan når en temperatur på 60-80 grader.
En möjlig lösning på problemet är att rengöra EGR-ventilen, liksom hela avgasrecirkulationssystemet. Om problemet återkommer pluggas EGR-ventilen helt enkelt. Motorns prestanda förblir oförändrad.
Fel och fel på turbinen
Som turboladdare på två-liters 1CD-FTV-motorer används en Garrett-enhet med indexet GTA17V. Sådana turbiner installeras i par med motorer med en effekt på 110 hästkrafter. Modell GTA17V har variabel geometri, kännetecknas av tillförlitlighet och slitstyrka. Turbinens misslyckande är förknippat med hög körsträcka, liksom användningen av smörjmedel av dålig kvalitet. De viktigaste symptomen på misslyckande är ökad oljeförbrukning, främmande ljud och slipning, dåligt svar på gaspedalen.
GTA17V-turbinerna kännetecknas av en speciell geometri som styrs av ett vakuumställdon. Om geometrin fastnar upptäcks överblåsning av turbinen. Under diagnostiken registreras motsvarande felkoder. Ett möjligt alternativ för att eliminera problemet är att demontera, plocka isär och rengöra turbinen, särskilt de fastklämda bladen. Det är obligatoriskt att defekta och reparera axlarna.
För att justera geometrin används en tryckskruv med låsmutter. Om arbetet utförs av en okvalificerad reparatör är det möjligt att felaktig justering görs. Maximalt laddtryck kan inte uppnås. I vissa fall går elektrovakuumgeometriens reglerventil sönder. Andra negativa konsekvenser är sprickor och andra defekter i servoslangen.
Felsökning av bränsleinsprutare i Toyota 2.0 D-4D-motorer
Bränslesystemet för varumärket Denso är den viktigaste källan till problem med kraftenheten 1CD-FTV. Den första generationen av denna typ av motor var utrustad med en bränsleinjektor med dubbla kammare. Injektionen tillhandahölls av Denso HP2 radiella kolvar. Nästa generation av dieselturbomotorer var utrustad med en bränsleinsprutare med indexet Denso HP3. Enheten inkluderade ett kolvpar. Boosterpumpen på dem båda var av den inbyggda typen.
Fördelen med den senare versionen av bränsleinsprutaren var närvaron av två förbikopplingsventiler av solenoidtyp. Dessa element var ansvariga för bränsletillförseln till systemet och snabb fyllning av bränsleinsprutaren. Vid sugsteget öppnade magnetventilerna bränsletillförselkanalen, medan de vid utloppssteget blockerade den.
Varje brott i förbikopplingsventilen leder till brist på bränsleblandningstillförsel. Som ett resultat startar motorn helt enkelt inte. I vissa situationer registreras förlust av kontakt i ventilblocket. I sådana fall startar inte heller kraftenheten.
Tillförlitligheten hos Denso bränsleinjektor orsakar inte klagomål. Med snabb underhåll och användning av högkvalitativt bränsle når kolvparets resurs 300-400 tusen kilometer. Annars finns det en minskning av bränsleinsprutarens driftsperiod. Konsekvensen av uppdelningen är oförmågan att starta motorn i varmt läge efter ett kort stopp.
Fel på injektorer och oljetätningar på 1CD-FTV-motorer
Ventilkåpan och injektorerna är åtskilda av speciella packningar, som är tätningsringar. Slitage på packningarna leder till gradvis läckage av olja. Som ett resultat blir ventilhöljets yta dimmig. Förutom ovanstående defekt, som inte är svår att eliminera, kan problem med att starta motorn orsakas av nedbrytningar av injektorer
Defekter i motorn Toyota 2.0 D-4D, associerad med injektorernas arbete
Ett av problemen med 1CD-FTV-motorer är ett problem med injektoroljetätningar. Tunna tätningsringar är installerade mellan injektorerna och ventilkåpan. Vid långvarig användning slits dessa element ut. Olja börjar läcka och ansamlas på ventilkåpan. Byte av oljetätningar löser problemet.
Kraftaggregat Toyota 2.0 D-4D är utrustade med Denso-injektorer, monterade på kopparbrickor. Det är obligatoriskt att använda gummi- och plasttätningar. Om det finns ett behov av att byta ut injektorerna byts tätningarna i en komplett uppsättning.
Under processen med intensiv drift registreras ofta utbrändhet av kopparbrickor. För en dieselmotor betyder det att avgaser från förbränningskammaren kommer in i brunnen. Som ett resultat värms injektorn upp och fastklämning inträffar. Ju högre motortemperatur, desto snabbare stannar motorn.
Livslängden för 1CD-FTV-motorinjektorer når 200 tusen kilometer och mer. Sådana indikatorer kan uppnås med korrekt drift och användning av kvalitetsbränsle. Annars är det injektorerna som blir den svaga punkten i bränslesystemet. Deras slitage är orsaken till återflöde av bränsleblandningen. För kraftenheten visar sig en sådan defekt vara en förlust av kraft, uppkomsten av främmande ljud, en minskning av dragegenskaperna.
Felfunktioner i bränslesystemet manifesteras också i felkoder. Kraftigt slitage på injektorer ger inte det nödvändiga bränsletrycket. Motorn börjar stanna när den värms upp eller startar inte. Först och främst kontrolleras tillståndet för injektorerna på cylinder 1 och 4.
Vid svårigheter med att starta 1CD-FTV-motorn kan du koppla bort temperatursensorn. Indikatorn är placerad på TNVD och det är inte svårt att komma till den. Om du efter det lyckas starta motorn är det nödvändigt att kontakta servicecentret. I de flesta fall är problemet i det omvända bränsleavloppet i en eller flera injektorer.
Fram till 2012 var Denso-injektorer för Toyota-motorer nästan omöjliga att reparera. Tillverkaren levererade inte reservdelar till marknaden, vilket tvingade dig att byta hela uppsättningen. Följaktligen var reparationskostnaden mycket hög. Med tiden blev Denso-injektorer flera gånger billigare, reparationssatser dök upp på marknaden. Men i detta avseende vinner liknande element i Bosch fortfarande.
Om du behöver reparera Denso-injektorer med fyra kontakter, tillverkade under perioden 1999 till 2003, krävs inte deras recept. På sådana enheter finns ett inbyggt motstånd som är ansvarigt för korrigering av bränsleinsprutning.
Injektorerna installerade på bilar efter 2003 har 2 kontakter vardera. På själva elementen finns QR-koder med korrigerande korrigeringar. Vid reparation är det nödvändigt att generera och förskriva dessa data. Annars är reparationen av injektorer från olika produktionsår identisk.