Toyota 1ZZ-motorns egenskaper
| Tillverkning | Tianjin Toyota FAW Engine Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama-fabriken |
| Motormärke | Toyota 1ZZ |
| Tillverkningsår | 1998-2007 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 91,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 79 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns slagvolym, cc | 1794 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 120/5600 140/6400 143/6400 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 165/4400 171/4200 171/4200 |
| Bränsle | 92 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Motorns vikt, kg | 135 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Celica) – Stad – motorväg – blandad. |
10,3 6.2 7,7 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 1000 |
| Motorolja | 5W-30 10W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn | 3,7 |
| Om oljan har bytts ut, km | 10000 (bättre 5000) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
n.d. ~200 |
| Sätta – potential – utan förlust av resurs |
250+ n.d. |
| Installerad motor | Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe |
Felsökning och reparation av 1ZZ-FE-motorn
ZZ-motorserien introducerades 1998 för att ersätta de föråldrade men populära motorerna i A-familjen. Den första och mest populära motorn var 1ZZ, som ersatte 7A. Bland innovationerna märktes användningen av ett lätt cylinderblock i aluminium med gjutjärnsfoder, ersättandet av kuggremmen med en kedja, införandet av VVTi-systemet för att ändra timingen, användningen av smidda vevstakar och lätta ventiler. Det långa kolvslaget gjorde att motorn blev lägre, vilket har sina för- och nackdelar. Men eftersom motorerna var inriktade på den nordamerikanska marknaden låg huvudvikten på vridmomentet.
Till skillnad från de tidigare motorerna i A-familjen fick motorerna i ZZ-serien inte så många olika modifieringar, även om det fanns några varianter.
Toyota 1ZZ motorvarianter
- 1ZZ-FE är den grundläggande och vanligaste motorn och tillverkades vid Toyota Motor Manufacturing West Virginia-fabriken. Effektutgången sträcker sig från 120 till 140 hk. Produktion från 1998 till 2007.
- 1ZZ-FED – liknar 1ZZ-FE, tillverkad vid Shimoyama-fabriken, skiljer sig genom användningen av lättvikts smidda vevstakar, effekt 140 hk
- 1ZZ-FBE – en modifiering av 1ZZ-FE-motorn, anpassad för drift med biobränsle och tillverkad för den brasilianska marknaden.
Problem och fel i 1ZZ-motorn och deras orsaker
- Överdriven oljeförbrukning. Detta problem är karakteristiskt för motorer fram till 2002 och är förknippat med slitage av oljeringarna. Det löses genom att byta ut ringarna på senare modeller (efter 2005) och regelbunden påfyllning av olja till nivån 4,2 liter. Efter det försvinner problemet vanligtvis. Ackumulering av kolavlagringar och andra åtgärder hjälper inte.
- Knackningar i motorn 1ZZ, buller. Oftast ligger orsaken i slitaget på timingkedjan, vilket kan inträffa efter en körsträcka på 150 tusen kilometer. Lösningen på problemet är att byta ut kedjan. Om kedjan är i ordning, du bör kontrollera drivremmens spännare. 1ZZ-ventilerna knackar sällan, och justering är vanligtvis inte nödvändig.
- Instabila varvtal. Spolning av gasreglaget och tomgångsventilen löser detta problem.
- Vibrationer i 1ZZ-motorn. Den bakre motorkudden måste kontrolleras. Om allt är bra och motorn är bra, är detta en egenskap hos denna motor.
Förutom ovanstående problem är 1ZZ känslig för överhettning, vilket kan leda till deformation av cylinderblocket och dess ersättning. Enligt officiella uppgifter tillhandahålls inte 1ZZ-reparation, och trots inofficiella reparationsmetoder, såsom liner eller borrning, förblir motorns livslängd låg, cirka 200 tusen kilometer. Som ett resultat anser många användare att ZZ-serien är problematisk. Men om din motor släpptes efter 2005, drivs noggrant och regelbundet servas, finns det ingen anledning att oroa sig – en sådan motor kan hålla länge.
Senare utvecklades andra motorer på grundval av 1ZZ, inklusive sportig 2ZZ-GE, 1,6-liters 3ZZ-FE och 1,4-liters 4ZZ-FE. År 2007 introducerades den mer avancerade 2ZR-FE-motorn, som ersatte 1ZZ-FE.
Toyota 1ZZ-FE motorjustering
Tuning av chipp. Atmo
När det gäller att förbättra 1ZZ-prestanda utan turboladdning och andra överladdningssystem finns det inte många alternativ, men det finns fortfarande några knep. Att installera ett kallt insug, använda Monkey Wrench Racing Stage 2 kamaxlar med 272 fas och 10 mm lyft, och ett rakt genomgående avgassystem med ett 4-2-1 grenrör kommer alla att lägga till upp till 30 hk och ge motorn en mer aggressiv känsla. Ytterligare modifieringar kanske inte är nödvändiga.
Turbo på 1ZZ-FE
Installation av en Garrett GT28-baserad turbosats med en uppsättning grenrör, midpipe, downpipe, intercooler och blooff, samt byte av 440cc-injektorer, Walbro 255-pump och Apexi Power FC-styrsystem med 0,5 bars tryck ger 200 hk på standardkolvar. För att öka effekten skulle det krävas lägre kompressionsförhållanden genom att installera smidda vevstakar och 8,5-kompressionskolvar, byta injektorer till 550cc / 630cc och porta topplocket, öka avgasporten till 2,5 tum och öka boost till 300+ hk, men med risk för brott.
Kompressor på en 1ZZ-FE
Genom att installera en Toyota SC14-kompressor med intercooler, blockoff, kallt insug, 440cc injektorer, Walbro 255lph pump och Greddy E-manage Ultimate tuning kommer man att uppnå cirka 200hk på standardkolvar.
MOTORSPECIFIKATIONER: 4-