Toyota 1ZR är en 1,6-litersmotor som tillverkats sedan 2007 och är avsedd för modeller som Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Verso och Lotus Elise. Motorerna 1ZR-FE och 1ZR-FAE kännetecknas av hög tillförlitlighet och ekonomi, samt effektvariationer från 120 till 132 hk, vilket beror på modifiering och typ av motorstyrningssystem.
Tekniska egenskaper hos Toyota 1ZR-FE-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1598 cm³ |
| Cylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Kolvens slaglängd, mm | 78,5 |
| Kraftsystem | Injektor |
| Kraft | 120 – 125 hk |
| Vridmoment | 150 – 160 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10,2 |
| Miljöbestämmelser | Euro 4/5 |
| Motorns vikt | 120 kg |
Användningsområde för 1ZR-FE-motor
| Modell Toyota | Tillverkningsår |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 – nuvarande |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
Underhåll av 1ZR-FE-motor
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Intervall för oljebyte | Var 10.000 km |
| Volym smörjmedel i motorn | 4,7 liter |
| Ersättningsvolym | Cirka 4,2 liter |
| Rekommenderad olja | 5W-20, 5W-30 |
| Typ av transmissionstidtagning | Kedja |
| Livslängd för kuggstångskedjan | Inte begränsad, i praktiken – 150 tusen kilometer |
| Justering av termiska avstånd | tillhandahålls inte |
| Princip för justering | Hydrokompensatorer |
| Luftfilter | Var 30 tusen kilometer |
| Bränslefilter | Varje 80 tusen km |
| Tändstift | Var 40 tusen km |
| Hjälprem | Varje 100 tusen km |
| Antifrysvätska | 5 år eller var 100 000:e km |
Toyota 1ZR-FAE motorspecifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1598 cm³ |
| Kraftsystem | MPI-insprutning |
| Motoreffekt | 128 – 132 hk |
| Vridmoment | 157 – 162 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Kolvens slaglängd, mm | 78,5 |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Motorns egenskaper | Valvematisk, dubbel VVT-i |
| Miljöbestämmelser | Euro 4/5 |
| Exempel på resurs | 250 tusen kilometer |
| Motorvikt | 123 kg |
Användningsområde för 1ZR-FAE-motor
| Modell Toyota | Produktionsår |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-nuvarande |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – nuvarande |
| Verso R20 | 2009-nuvarande |
| Lotus Elise 3 | 2010-nuvarande |
Underhåll av 1ZR-FAE-motor
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Intervall för byte av olja | Var 10.000 km (rekommenderas – 5000) |
| Volym för smörjning av motorn | 4,7 liter |
| Ersättningsvolym | Cirka 4,2 liter |
| Rekommenderad olja | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Transmissionstidtagning | Kedja |
| Fasregulator | Dual VVT-i |
| Luftfilter | Var 30.000 km |
| Bränslefilter | Var 80 tusen km |
| Tändstift | Var 40 tusen km |
| Hjälprem | Varje 100 tusen km |
| Antifrysvätska | 5 år eller var 100 000:e km |
Fel och reparation av motor 1ZR-FE/FAE
Dessa motorer presenterades för allmänheten 2007 och ansågs vara en efterträdare till den misslyckade ZZ-serien. Familjen bestod av 1,6 liter 1ZR, 1,8 liter. 2ZR, 2,0 LITER. 3ZR, såväl som kinesiska 4ZR, 1,6 liter och 5ZR 1,8 liter. Tänk på den yngsta representanten för huvuduppställningen – 1ZR, den här motorn var utformad för att ersätta 3ZZ-motorn. I den nya 1ZR, för att minska belastningen på fodret, korsar inte cylindrarnas axel med vevaxelns axel, användes Dual VVT-i, helt enkelt uttryckt, systemet för att ändra faserna för gasfördelning på insugnings- och avgasaxlarna, tillsammans med samma system Valvematic, ändra ventilhiss (intervall 0,9 – 10,9 mm), det finns hydrokompensatorer och nu justering av ventiler på 1ZR du är inte hotad. Enligt den nya Toyota-traditionen är ZR-motorn disponibel, i ett aluminiumblock, utan reparationsdimensioner, med alla konsekvenser.
Toyota 1ZR motorändringar
- 1ZR-FE – huvudmotorn, utrustad med dubbla VVTi, kompressionsförhållande 10,2, effekt 124 hk. Denna motor komoklektovali Toyota Corolla och Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – analog med 1ZR-FE, men tillsammans med Dual-VVTi används Valvematic, kompressionsförhållandet ökas till 10,7, motoreffekten är 132 hk
Fel, problem 1ZR och deras orsaker
- Hög oljeförbrukning. Problemet är typiskt för de första ZR-modellerna, det löses genom att hälla olja med viskositet W30, istället för 0W-20, 5W-20. Om körsträckan är allvarlig, mät sedan kompressionen.
- Motorn knackar 1ZR. Buller vid medelvarvtal? Byt spännare på kamkedjan. Dessutom kan generatorns drivrem också göra ljud (vissla), ändra den.
- Problem med tomgång. Flytande och andra problem provoceras av gasspjällets positionssensor och smutsig gasspjäll i sig.
Dessutom gillar pumpen på 1ZR att läcka, göra ljud och be om dumpningen efter 50-70 tusen kilometer, termostaten dör ofta och motorn vägrar att värmas upp till driftstemperatur, VVTi-ventilen kan fastna med efterföljande tråkighet i bilen och förlust av kraft. Ändå är dessa problem inte vanliga, motorn 1ZR visade sig inte vara dålig, med en normal resurs (+\- 250 tusen km) och med stabilt underhåll har ägaren inga problem.
Tuning motor Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbin på 1ZR
I fri försäljning finns turbo-kit för 1ZR, för ganska rimliga pengar, baserat på 28: e Garrett, med en komplett uppsättning: turbin, intercooler, grenrör, alla rörledningar, blouoff, 440/500cc injektorer, kallt luftintag, alla filter, walbro 255 pump. Du behöver bara köpa den, sätta på den, lägga till avgaser på 2,5 ″ rör och ställa in den, till exempel på Greddy E-manage. Sådana konfigurationer ger 250-300 hk. Men för att motorn ska kunna köras utan problem måste du byta smide för ett smide under kompressionsförhållandet 8,5-9 eller blåsa in i standardkolven högst 0,5 bar.
Liknande saker kan realiseras på 2ZR / 3ZR-motorer. Bekymrad över resursen är denna procedur strikt kontraindicerad.
MOTOR BETALNING: 4