4,0-liters V8-motor Toyota 1UZ-FE monterades vid Tahara-anläggningen från 1989 till 2004 och installerades i de mest kraftfulla bakhjulsdrivna modellerna av den japanska koncernen vid den tiden. Det finns två generationer av motorn: 1989 utan fasstyrning och 1997 med VVT-i system.
Huvudegenskaper hos motorn Toyota 1UZ-FE
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Produktion | Tahara-fabriken |
| Motorfabrikat | 1UZ |
| Tillverkningsår | 1989-2002 |
| Cylinderblockets material | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 82,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 87,5 |
| Motorns vikt, kg | ~165 |
| Oljevolym i motorn, l | 5,0 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabrik: -, i praktiken: 400+ |
| Tuningpotential, hk | upp till 1000 (utan resursförlust) |
Karaktäristika efter generation 1UZ-FE
1UZ-FE (1989, icke-VVVTi)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Motorns slagvolym, cm³ | 3968 |
| Effekt, hk | 250-260 @ 5400 rpm |
| Vridmoment, Nm | 355-365 @ 4400 rpm |
| Kompressionsförhållande | 10-10,4 |
| Miljöklass | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Motorns slagvolym, cm³ | 3968 |
| Effekt, hk | 290-300 @ 5900-6000 rpm |
| Vridmoment, Nm | 400-420 @ 4000-4100 varv/min |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Miljöklass | Euro 3 |
Motortillämpning
| Modell av fordon | År för tillverkning |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Tillförlitlighet, konstruktion och reparation av Toyota 1UZ 4.0-motor
Förfadern till Toyota UZ-familjen (som senare inkluderade 2UZ och 3UZ), 1UZ-motorn, dök upp 1989 och var avsedd för toppmodellerna för Toyota och Lexus. Denna 4-litersmotor var avsedd att ersätta den gamla 5V-motorn och hanterade framgångsrikt sin uppgift, tillsammans med att få ett rykte som en av de mest hållbara och pålitliga Toyota-motorerna.
1UZ-FE-cylinderblocket är aluminium, med en 90 ° cambervinkel, med pressade tunna gjutjärnsfoder. Det finns två cylinderhuvuden i aluminium, två kamaxlar per cylinder och 4 ventiler per cylinder. Det finns inga hydrokompensatorer, så 1UZ kräver periodisk ventiljustering.
Sedan 1995 uppdaterades motorn något, lätta anslutningsstavar användes (var 628 gram, nu 581 gram) och kolvar under kompressionsförhållandet 10,4, och effekten ökade till 260 hk.
Sedan 1997 fick 1UZ-FE VVTi-system på insugningsaxeln, ändrade insugningskanaler, ökade diametern på insugnings- och avgasventiler, bytte cylinderhuvudpackning, använde ett långt tvåstegs insugningsgrenrör ACIS, förbättrat tändsystem. Även på 1UZ-FE VVTi användes nya kolvar för ökat till 10,5 kompressionsförhållande, samt elektronisk gasreglage.
I kuggremmen användes, dess livslängd är 100 tusen kilometer. På versioner utan VVTi böjer sig inte ventilerna när kuggremmen går sönder. Versioner med VVTi kan inte skryta med detta.
Produktionen av denna kraftaggregat fortsatte fram till 2002, då den försköts av 4,3 liter 3UZ-FE.
Servicebestämmelser
| Underhållsobjekt | Periodicitet | Volym/Typ | Anmärkningar |
|---|---|---|---|
| Oljeservice | Var 10.000:e kilometer | Olja 5W-30 eller 5W-40 | Motoroljekapacitet – 6,3 liter; 5,6 liter krävs för byte |
| Mekanism för distribution av gas | |||
| Typ av transmissionstidtagning | – | Rem | Kuggremmen håller upp till 100.000 km; i praktiken upp till 150.000 km |
| When the belt breaks/slips | – | Böjning av ventil (endast VVTi-version) | |
| Ventilens termiska spelrum | Varje 100 000 km | Justering med val av spolarvätska | |
| Utbyte av förbrukningsvaror | |||
| Luftfilter | Var 40 000 km | – | |
| Bränslefilter | Every 40,000 km | – | |
| Tankfilter | Not to be replaced | – | |
| Tändstift | Every 40,000 km | – | Behövs ofta bytas ut |
| Hjälprem | Every 100,000 km | – | |
| Antifrysvätska | Every 3 years or 60,000 km | – |
Toyota 1UZ motorproblem, defekter och liv
- Fel i tändsystemet – tändstiften håller ofta inte under sin rekommenderade livslängd och kan vara svåra att byta ut.
- G fel på kuggremmen – den komplicerade och kostsamma proceduren för att byta kuggremmen resulterar i att den ofta byts ut sent. Det är särskilt viktigt att utföra bytet i tid på versioner med VVTi, för när remmen går sönder böjer sig ventilerna.
- Små haverier – frekventa oljeläckage från oljetätningarna och opålitlig pump. Pumpen är placerad på kuggremmen, och dess fastklämning kan leda till allvarliga skador.
Motor 1 UZ är fallet när du måste leta efter brister med ett förstoringsglas. 1UZ-FE har inga designfel, brister och sjukdomar. Alla fel som uppstår på dessa kraftenheter är oftast förknippade med ålder, driftssätt eller oregelbundet underhåll. Från bensin av låg kvalitet kan snabbt dö pluggar, och deras ersättning är förknippad med vissa svårigheter. Själva 1UZ-FE är extremt pålitlig och kallas ofta miljonär. Denna motor kan passera 500 tusen kilometer och mer.
Tuning av motorn Toyota 1UZ-FE
Kompressor
Det första steget på vägen för att öka kraften i 1UZ kan vara att köpa ett kompressorsats baserat på Eaton M90. Sådana alternativ har ett insugningsgrenrör i satsen, och du måste också köpa en bränsleregulator. Det är önskvärt att köpa ett rakt genomgående avgas- och 4-2-1 grenrör. Vid ett tryck på 0,4 bar kommer motorn 1UZ att kunna utveckla upp till 330 hk. Detta är den mest pålitliga och populära inställningen för UZ.
För att få ännu mer kraft måste du köpa smidda kolvar under kompressionsförhållande 8,5, vevstakar, ARP-bultar, laddluftkylare, injektorer från 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, avgas 3 ″, VEMS-hjärna och blåsa upp 0,7 bar. Det kommer att räcka för att få över 400 hk.
1UZ turbo
På smidda kolvar i ovanstående konfiguration, istället för en kompressor, kan du montera en turbo nod med hjälp av en turbo kit baserad på en enda Garrett GT40. Eller köp dig en turbin, intercooler, svetsa grenröret. Du kommer också att behöva en westgate, block-off, boost controller, oljeavlopp, oljetillförsel, värmeisolering, rörledningar, klämmor, VEMS hjärnor. 1UZ kommer att sluta göra över 450 hk.
1UZ dubbelturbo
Något liknande kan göras på grundval av två Garrett VNT25-turbos. Liknande kit säljs och kan enkelt installeras på en smidd kolv. Detta kan ge över 500 hk.
I något av ovanstående fall kan du använda kraftfullare kompressorer, bli seriös med att justera motorn, öka boosttrycket och ta bort så mycket kraft som möjligt.
MOTORENS RATING: 5