1,0-litersmotorn Toyota 1SZ-FE tillverkades mellan 1999 och 2005 i Japan exklusivt för Yaris-modellerna. Motorn var utrustad med ett VVT-i-fasstyrsystem endast på insugssidan, och tidsmekanismen drevs av en Morse-kedja.
SZ-familjen omfattar även motorerna 2SZ-FE och 3SZ-VE.
Tekniska specifikationer för Toyota 1SZ-FE
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 997 cm³ |
| Bränslesystem | MPI-insprutare |
| Effekt | 69 hk |
| Vridmoment | 95 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 69 mm |
| Kolvslag | 66,7 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorgenskaper | Inga |
| Hydrauliska kompensatorer | Inga |
| Kugghjulsdrift | Morse kedja |
| Fasregulator | VVT-i på insug |
| Turbo | Nej |
| Oljekapacitet och typ | 3,2 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 bensin |
| Utsläppsklass | EURO 3/4 |
| Ungefärlig livslängd | 200 000 km |
| Motorns vikt | 91 kg |
Bilar med Toyota 1SZ-FE-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Toyota Yaris XP10 | 1999 – 2005 |
| Toyota Platz XP10 | 1999 – 2005 |
Nackdelar, haverier och problem med Toyota 1SZ-FE-motorn
1,0-litersmotorn Toyota 1SZ-FE ingår i SZ-serien av små motorer som används i bilar som Toyota Yaris (Vitz), Platz och Echo. Trots sin övergripande höga tillförlitlighet har denna motor ett antal karakteristiska svagheter som är viktiga att beakta vid köp eller drift.
Överkänslighet för oljekvalitet och bytesintervall
Oljebrist är ett av de snabbaste sätten att hamna i en större renovering med 1SZ-FE. Denna motor:
- Mycket känslig för slam och lackavlagringar;
- Tål inte för långa oljebytesintervall: över 8 000 km (särskilt med billig olja) ökar redan risken för skavning;
- Sliter snabbt på vevaxeln och kamaxlarna om smörjmedlet är av dålig kvalitet eller har förlorat sina egenskaper.
Risk för kedjesprång på grund av fastnat hydrauliskt spännrulle
- Den hydrauliska spännaren är benägen att fastna, särskilt när smörjmedlet är förorenat;
- Detta kan orsaka att kedjan hoppar, vilket leder till kontakt mellan ventilerna och kolvarna – en kostsam och destruktiv defekt;
- Som en förebyggande åtgärd rekommenderar många ägare att spännaren byts ut vid ~120–150 tusen km.
Luftintag i insugningssystemet vid kalla och varma förhållanden
På grund av den speciella konstruktionen av det plastiska insugningsröret:
- Tätningarna torkar ut och mikrosprickor uppstår, särskilt i områden med extrema temperaturväxlingar.
- Vid kallt väder kan motorn gå ojämnt på tomgång och ”suga in” överflödig luft.
- Vid varmt väder kan accelerationen bli trög och bränsleblandningen kan bli mager.
Lång uppvärmning av oljesystemet efter start
Konstruktionen av oljepumpen i 1SZ-FE är långt ifrån idealisk:
- Efter en kallstart tar det lång tid för oljan att nå friktionsparen, särskilt vid användning av tjocka oljor.
- Detta ökar risken för slitage på CPG och kamrem.
- Det rekommenderas att använda oljor med låg flytpunkt och god pumpbarhet, särskilt på vintern.
Komplex ventiljustering – byte av koppar
Justering av ventilspelet på 1SZ-FE kräver:
- Inte bara brickor, som i de flesta motorer, utan byte av hela tappbrickor (koppar);
- Detta kräver exakt dimensionering och ofta demontering av cylinderhuvudet, vilket gör proceduren tidskrävande och dyr.
- Mekanismen kompenserar inte automatiskt för slitage (det finns inga hydrauliska kompensatorer).