Toyota 1NZ motor specifikationer
| Tillverkning | Kamigo-fabriken |
| Motormärke | Toyota 1NZ |
| Tillverkningsår | 1997-våra dagar |
| Material för cylinderblock | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 84,7 |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 13 13,4 |
| Motorns slagvolym, cc | 1497 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 74/4800 76/5000 109/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 111/3600 115/4000 141/4200 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | 112 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Premio) – stad – motorväg – blandad. |
13,0 6.0 9,5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 1000 |
| Motorolja | 5W-30 10W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn | 3,7 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 (bättre 5000) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
n.d. ~200 |
| Tuning – potential – utan resursförlust |
200+ n.d. |
| Motorn var installerad | Toyota Corolla Toyota Yaris Toyota Premio Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10 Scion xA Scion xB |
Felsökning och reparation av 1NZ-FE/FXE-motor
Den lilla förskjutningsserien av NZ-motorer dök upp 1999 och var avsedd för små klassbilar, NZ-familjen inkluderade 1,5 liter 1NZ och 1,3 liter. 2NZ. Genom sina parametrar liknar NZ-motorer den större ZZ: aluminiumcylinderblock, inte föremål för reparation, VVTi-system på insugningskamaxeln, tunn enradig kedja med en stigning på 8 mm och så vidare.
Sedan 2004 började motorerna 1NZ installera hydrokompensatorer, på alla tidigare motorer, om det behövs, justera ventilspelet bör vara en gång var 20 tusen kilometer, justeringen utförs med metoden för val av tappet.
Modifieringar av motorn Toyota 1NZ
- 1NZ-FE är den grundläggande motorn. Kompressionsförhållande 10,5, effekt 109 hk. Producerad motor från 2000 till dags dato.
- 1NZ-FXE – version för hybridbilar, fungerar på Atkinson-cykeln med fördröjd stängning av insugningsventilen. Kompressionsförhållandet ökas till 13, kraft 76 hk. Den uppdaterade versionen har ökat till 13,4 kompressionsförhållande och effekt på 74 hk. I produktion sedan 1997.
Fel, problem 1NZ och deras orsaker
- Hög oljeförbrukning. Till skillnad från ZZ-serien börjar oljebränningen på NZ-motorer, mestadels efter en betydande körsträcka (mer än 150 tusen kilometer). Vid sådana händelser är det nödvändigt att antingen göra en sprickbildning eller förbereda sig för att byta ut oljeringarna och locken.
- Knackande och buller från 1NZ-motorn. Problemet liknar 1ZZ-motorn, nämligen – kedjesträckning. Felet är extremt relevant för motorer med allvarlig körsträcka (150-200 tusen kilometer), löses genom att byta ut timingkedjan. Var uppmärksam på spännaren, såväl som på kedjans bromsok.
- Flytande tomgångsvarvtal. Problemet elimineras genom att rengöra gasblocket (DBZ) och tomgångssensorn/ventilen (KCX).
- Vissling från motorn. Som på många andra bilar orsakas 1NZ vissling av en sprucken generatorrem. Var uppmärksam på det.
- Vibration av 1NZ-motorn. Schemat är standard: titta på motorkuddarna (fram), rengör injektorerna, byt bränslefilter och allt blir bättre.
Förutom det angivna, dör ofta oljetrycksgivaren, gillar att läcka den bakre vevaxelns oljetätning 1NZ, cylinderblocket är oreparerbart och efter en körsträcka på 200 tusen kilometer, troligen måste du byta ut motorn på ett kontrakt. För att undvika problem och för att förlänga motorns livslängd bör motoroljan endast hällas av hög kvalitet och rekommenderas av tillverkaren.
I allmänhet, inget speciellt, en typisk representant för den moderna motorn, att ta eller inte, bestämmer du.
Tuning av motorn Toyota 1NZ-FE
Turbo på 1NZ-FE
Till salu finns färdiga turbo-kit från TRD på motorn 1NZ, eller så köper du en turbin IHI RHF4, grenrör, rör, intercooler, blou off, tjock packning, injektorer 2ZZ-GE, bränslepump 1JZ-GTE, hjärna 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. Vid ett tryck på 0,6 bar kommer motorn att producera ca 150-160 hk. Det är inte helt rimligt att gå vidare, eftersom ersättningen kommer att be om en stång, och topplocket kommer inte att ha något emot omarbetningen och sågningen, för att uttrycka det enkelt, kostnaden för omarbetning ökar dramatiskt.
Kompressor på 1NZ-FE
I likhet med turbo finns det färdiga superladdarsatser för NZ-motorer från sådana anmärkningsvärda företag som Blitz, Greddy, Jimze och andra. Den vanligaste och billigaste Blitz kan tas och användas, glöm inte en tjock cylinderhuvudpackning, injektorer från 2ZZ-GE, bränslepump 1JZ-GTE, inställning GReddy e-Manage Ultimate. På vägen ut får vi 145-150 hk och en ganska bra dragande stadsbil.
Motorvärde: 4-