Toyota 1MZ-motorns specifikationer
| Tillverkning | Kamigo-fabriken Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motormärke | Toyota 1MZ |
| Tillverkningsår | 1994-2007 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 83 |
| Cylinderdiameter, mm | 87,5 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 2995 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 190/5400 210/5800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 275/4400 328/4400 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Motorns vikt, kg | 158 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Camry XV30) – stad – motorväg – blandad. |
15,7 8.3 11,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 1000 |
| Motorolja | 5W-30 10W-30 |
| Hur mycket olja finns i motorn | 4,7 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 (bättre 5000) |
| Driftstemperaturen för motorn, grader. | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
n.d. 300+ |
| Tuning – potential – utan resursförlust |
400+ n.d. |
| Motor installerad | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom |
Felsökning och reparation av 1MZ-FE-motorn
1MZ-motorn ersatte 3VZ 1994 och producerades fram till 2007, under de senaste tre produktionsåren, ersattes smidigt av den nyare 3MZ-motorn. 1MZ var en 3-liters V6 i ett aluminiumblock, med en krökvinkel på 60 ° cylindrar, med smidd vevaxel, lätt kolvgrupp, i tidssystemet användes ett bälte, som byts ut en gång var 150 000 km. Dessutom var motorn utrustad med ett avgasrecirkulationssystem EGR, insugningsgrenrör med variabel geometri ACIS, på senare versioner fanns det ett system med variabel ventiltidtagning på insugningsaxeln VVTi och elektronisk gasreglage. Det finns inga hydrokompensatorer på 1MZ och därför en gång i 100.000 km, om det behövs, är det nödvändigt att utföra arbeten med justering av ventilspel. I praktiken gör ingen det varken efter 100 eller efter 200.000 km … I allmänhet en typisk Toyota-motor, inget övernaturligt.
Fel, problem 1MZ och deras orsaker
1. Hög oljeförbrukning. Vanligtvis är 1MZ-motorer ganska gamla, med enorm körsträcka och frågan om oljeförbrukning bör inte vara förvånande, byt oljeringar, lock.
2. Drar inte, alla slags tråkiga, snurrar inte. Byt detonationssensorer, på 1MZ-motor misslyckas de ofta.
3. Varvtal flyter. Rengör gasblocket, forsnuki, byt VVTi-ventil. VVTi-ventilen kan också orsaka att motorn travar, rycker, vibrerar etc.
En annan motor 1MZ är benägen att zakoksovka, med tiden börjar läcka koppling VVTi, motorn dieslar, det behandlas genom att byta ut kopplingen. Liksom alla de senaste Toyota-motorerna, 1MZ är officiellt oreparerbar och i händelse av vad, det kommer att bli nödvändigt att ersätta det med ett kontrakt, eller leta efter en tredjepartstjänst, där du inte har något emot att röra med aluminiumblocket. Med adekvat drift och underhåll går motorn ganska länge, resursen för 1MZ-FE passerar över 300 tusen kilometer, vilket inte är dåligt alls.
I allmänhet är motorn bra, om den följdes, kommer det inte att orsaka stora problem.
Inställning av motorn Toyota 1MZ-FE
Kompressor på 1MZ (Supercharger)
Överladdning med en kompressor är förmodligen det enklaste sättet att öka kraften hos 1MZ, eftersom det finns många färdiga kit från olika företag, inklusive Toyotas TRD. TRD-kit blåser upp till 0,5 bar och sätts på den ursprungliga kolven, med byte av pumpen på Walbro 255 lph, injektorer sätts prestanda 320-360cc, avgasdiameter 2,5 ″, hjärnorna kommer i en uppsättning. Sådan skräp ger upp till 270 hk, men kostnaden kommer inte att vara barnslig. För att optimera kostnaderna kan du ta ett begagnat kit, eller så kan du bygga det själv på en Eaton M62-kompressor och rulla online. Hur som helst kommer byggkostnaderna att vara ganska höga, och avkastningen kommer troligen inte att motivera förväntningarna. Om du har rätt summa pengar och önskan att gå snabbt, titta i riktning mot en konsekvent axlad JZ.
MOTOR BETALNING: 4