Karaktäristiska egenskaper hos 1KZ-TE/1KZ-T-motorn
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Toyota Motor Corporation |
| Motorfabrikat | 1KZ |
| Tillverkningsår | 1993-2006 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 103 |
| Cylinderdiameter, mm | 96 |
| Kompressionsförhållande | 21,2 |
| Motorns slagvolym, cc | 2982 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 125/3600, 130/3600, 145/3600 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 287/2000, 332/2000, 343/2000 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Turboladdare | Toyota CT12B |
| Motorns vikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad för Prado 90) | 13.2/9.6/11.0 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | Till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 7,0 (1KZ-TE), 7,7 (1KZ-T) |
| Oljebyte utförs, km | 10000 (bättre 5000) |
| Driftstemperaturen för motorn, grader. | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: 500+ |
| Trimning, h.p. | Potential: 200+, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado 70/90 |
Tillförlitlighet, problem och reparation av 1KZ-TE/1KZ-T-motorn
1993 släpptes en turboladdad inline 4-cylindrig 1KZ dieselmotor. Cylinderblocket på denna motor är gjutjärn och utrustat med två balansaxlar. Inuti satte en vevaxel med ett slag på 103 mm, kolvar med en diameter på 96 mm och fick en arbetsvolym på 3 liter.
Ovanpå detta block är ett aluminiumhuvud med en enda kamaxel och två ventiler per cylinder. Inloppsventilernas diameter är 42,5 mm, avgasventilerna 37 mm och ventilspindelns tjocklek är 8 mm.
På 1KZ måste ventilerna justeras var 40:e mil. Ventilspel på kall motor: insug 0,2-0,3 mm, avgas 0,25-0,35 mm.
Kuggrem används i tidsdrivningen, byte av kuggrem krävs var 100 tusen kilometer, annars kommer ventilerna att böjas.
1KZ-T-motorn har en mekanisk bränsleinsprutare och 1KZ-TE-motorn har en elektronisk styrning. Effekten av den första är 125 hk vid 4000 rpm, och vridmomentet är 287 Nm vid 2000 rpm. Effekten av den andra är 130 hk vid 3600 rpm och vridmomentet är 332 Nm vid 2000 rpm.
1KZ-versionen med intercooler har 140 hk, medan samma version med elektronisk gaspedal visade 145 hk vid 3600 varv / minut och 343 Nm vridmoment vid 2000 varv / minut.
Alla dessa siffror uppnås inte utan hjälp av Toyota CT12B-turboladdaren, som blåser upp till 0,8 bar.
Som en bonus var 1KZ utrustad med EGR-system.
År 2006 producerades inte längre motorn, och dess plats togs av en annan 1KD-diesel.
Problem och nackdelar med Toyota 1KZ-motorer
- Överhettning. Uppstår vanligtvis på grund av en smutsig radiator, icke-fungerande viskokoppling, termostat, pump eller sprickor i huvudet.
- Spricka i cylinderhuvudet. Du har förmodligen överhettat motorn och huvudet är sprucket, bubblor i expansionstanken kommer att bekräfta denna diagnos. Detta är ett vanligt fall för 1KZ, det finns bara ett botemedel – du måste köpa ett fungerande huvud.
Om 1KZ inte överhettas är motorns och turbinens resurs hög och med normalt underhåll med lämplig vård kan din motor passera 500 tusen kilometer och ännu mer.
Inställning av motor 1KZ
Inställning av chip
Denna motor ska inte ställas in alls: motorn är gammal, utsliten och med avstämning minskas dess resurs märkbart. Om du av någon anledning behöver höja kraften hos just denna motor, kommer firmware att ge upp till 200 hk. Efter det kommer bilen inte att bli ett flygplan, men motorn kommer att falla isär märkbart tidigare.
MOTOR BETYG: 4+