Specifikationer för 1KD-FTV-motorn
| Tillverkning | Toyota Motor Corporation |
| Motormärke | 1KD |
| Tillverkningsår | 2000-fram till idag |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Motortyp | diesel |
| Konfiguration | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 103 |
| Cylinderdiameter, mm | 96 |
| Kompressionsförhållande | 18,4 |
| Motorns slagvolym, cc | 2982 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Miljöstandarder | Euro 3 Euro 4 Euro 5 |
| Turboladdare | Toyota CT16V |
| Motorns vikt, kg | 260 (full) |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 7,4 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 (bättre 7000) |
| Driftstemperaturen för motorn, grader. | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
– 400+ |
| Trimning, hk. – potential – utan resursförlust |
200+ – |
| Motor installerad | Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150 |
Tillförlitlighet, problem och reparation av 1KD-FTV-motorn
1KD-dieseln släpptes 2000 som en ersättning för den äldre 1KZ. Den var baserad på sin föregångare och var avsedd för Toyotas SUV:ar och skåpbilar. Cylinderblocket i 1KD-FTV är gjutjärn med två balansaxlar, och inuti den finns en smidd vevaxel med 8 motvikter och ett kolvslag på 103 mm. Kolvdiametern är 96 mm, kompressionsförhållandet är 18,4, vilket resulterar i en förskjutning på 3 liter.
Täckt gjutjärnsblock aluminium 16-ventils huvud med två kamaxlar. Inloppsventilernas diameter 32,2 mm, avgasventiler 27,8 mm, ventilspindelns tjocklek 6 mm.
Justering av 1KD-FTV-ventiler är officiellt föreskriven efter varje 40 tusen kilometer körsträcka, men praxis visar att spelrummet kan förbli normalt efter 200 tusen kilometer. Ventilspel (kall motor): insug 0,2-0,3 mm, avgas 0,35-0,45 mm.
Kamaxlarna roterar med hjälp av ett tandat bälte, byte av kuggrem antas efter var 150 tusen km, annars ökar risken för brott med det efterföljande mötet mellan kolvar och ventiler kraftigt.
Common rail-injektionssystem från Denso används på 1KD.
Denna motor är utrustad med en Toyota CT16V turboladdare med variabel geometri och intercooler. Turbinen genererar ett laddtryck på 1,1 bar.
För att förbättra miljöprestandan är 1KD-motorn utrustad med en EGR-ventil.
Produktionen av 1KD fortsätter, men den ersätts av den nya 1GD-dieseln.
Problem och nackdelar med Toyota 1KD dieselmotorer
- Ojämn gång, vibrationer, svart rök, minskad effekt, knackning. Dessa är alla symtom på en sprucken kolv, vilket händer regelbundet med Euro-4 1KD-FTV-motorn. Som en bonus kan scoring uppstå i cylindern…..
Det är möjligt att minska sannolikheten för att få sådana problem, för detta måste du ladda motorn mindre, inte chippa eller byta ut kolvarna med injektorer med uppdaterade.
I januari 2014 bytte Toyota ut kolvarna och problemet löstes. - Vit rök, lågt oljetryck. Motorer tillverkade mellan slutet av 2004 och 2007 hade ett problem med kopparbrickor av låg kvalitet under injektorerna och det är lämpligt att byta ut dem mot normala aluminiumbrickor.
Resursen för 1KD-turbinen är cirka 200 tusen kilometer, samma mängd bränsleinjektorer och injektorer. Det här är genomsnittliga siffror och beroende på bränslekvaliteten kan resursen antingen öka eller minska. Det rekommenderas att rengöra EGR-ventilen var 50 tusen km eller ansluta den och blinka ECU för att fungera utan EGR.
Den totala livslängden för 1KD-FTV är ganska hög och kan överstiga 400 tusen kilometer, med normal drift och underhåll i rätt tid.
Tuning av 1KD-motor
Tuning av chip
Det rekommenderas inte att chipa 1KD-FTV dieselmotorer för Euro-4, det leder snabbt till spruckna kolvar och översyn. Om du inte bryr dig eller äger andra versioner av 1KD dvs, kommer chipjustering att hjälpa till att höja effekten till 200 hk och förbättra bilens dynamiska prestanda något.
MOTORNS BETYG: 4+