Toyota 1JZ-motorns egenskaper
Toyota 1JZ-motorn, som tillverkades vid Tahara-anläggningen från 1990 till 2007, har blivit en av företagets mest kända och pålitliga motorer. Den har ett cylinderblock av gjutjärn, vilket ger det styrka och hållbarhet. Motorns kraftsystem är insprutat, vilket säkerställer effektiv bränslefördelning och hög prestanda.
Motorn har en inline-konfiguration med sex cylindrar och fyra ventiler per cylinder. Kolvens slaglängd är 71,5 mm och cylinderdiametern är 86 mm. Dessa parametrar ger en utmärkt balans mellan effekt och ekonomi.
Kompressionsförhållandet kan, beroende på modifiering, vara 8,5, 9, 10, 10,5 eller 11. Motorförskjutningen är 2492 cc, vilket gör det möjligt att utveckla effekt från 170 hk vid 6000 rpm till 280 hk vid 6200 rpm. Vridmomentet varierar också, från 235 Nm vid 4800 rpm till 379 Nm vid 2400 rpm. Motorns vikt varierar från 207 till 217 kg, beroende på modifiering.
Bränsleförbrukningen för Toyota Supra III i stadsförhållanden är 15,0 l/100 km, på motorvägen – 9,8 l/100 km och i den blandade cykeln – 12,5 l/100 km. Oljeförbrukningen kan nå upp till 1000 g/1000 km.
Olja för motorn
För motorn rekommenderas olja med viskositet 0W-30, 5W-20, 5W-30 eller 10W-30. Oljevolymen i motorn beror på modell och tillverkningsår: från 3,9 till 5,9 liter. Oljebyte rekommenderas var 10.000:e km, men det är bättre att göra det var 5.000:e km för att bibehålla optimal motorprestanda. Motorns driftstemperatur är 90 grader Celsius.
Resurser och fordon
Motorresursen enligt fabriken är inte specificerad, men i praktiken överstiger den ofta 400 tusen km. Denna motor installerades på modeller som Toyota Crown, Toyota Mark II, Toyota Supra, Toyota Brevis, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Mark II Blit, Toyota Progres, Toyota Soarer, Toyota Tourer V och Toyota Verossa.
Reparationer och tillförlitlighet hos 1JZ-FSE/GE/GTE-motorn
Bland alla Toyota-motorer har JZ-serien blivit en av de mest kända, kanske till och med den mest kända, till stor del på grund av dess otroliga förkärlek för tuning, men låt oss börja i början. JZ-familjen inkluderade två motorer, den första var en 2,5 liters förskjutning och kallades 1JZ, den andra 3l. – 2JZ.
Låt oss prata om den första representanten, efterträdaren till 1G-motorn och huvudkonkurrenten RB25, – det är en in-line sex, i ett gjutjärnscylinderblock, tvåaxel, med 4 ventiler per cylinder, tidsdrivningen här är bälte (bältesbyte utförs en gång i 100 tusen kilometer. km, och vid brott böjer ventilerna 1JZ inte, förutom FSE-versionen), insugningsgrenröret med variabel geometri ACIS, c 96: e året motorn förfinades cylinderhuvudet, det fanns ett system för att ändra tidpunkten på inloppet VVTi, ändrat kylsystem och annat. Det finns inga hydrokompensatorer på 1JZ, ventiljustering utförs, om nödvändigt, en gång var 100 tusen kilometer, genom att justera brickor.
Sedan 2003 ersattes 1JZ-FSE av en nyare aluminium 4GR-FSE.
Modifieringar av Toyota 1JZ-motorn
- 1JZ-FSE D4 – 1JZ-motor med direktinsprutning, kompressionsförhållande 11, effekt 200 hk. Producerad från 2000 till 2007.
- 1JZ-GE – den grundläggande atmosfäriska versionen av 1JZ. Den första versionen, som producerades fram till 1996, hade ett kompressionsförhållande på 10 och utvecklade 180 hk, varefter förändringar gjordes, VVTi introducerades, vevstakar byttes, cylinderhuvudet modifierades, förhållandet steg till 10,5, tändsystemet ersattes av en trampler med 3 tändspolar etc. Kraften i andra generationen 1JZ-GE har stigit till 200 hk.
- 1JZ-GTE – turboversion av 1JZ-GE på två CT12A-turbiner som blåser 0,7 bar, ersatt av en ny CMP, cylinderhuvudet utvecklades med deltagande av Yamaha, standardkamaxlar på 1JZ går fas 224/228, lyft 7,69/7,95 mm. 1996 omformades motorn, två turbiner ersattes av en ST-15B, tillsatt VVTi, kompressionsförhållandet ökade till 9, effekten förblev på föregående nivå (280 hk), men vridmomentet ökade, från 363 Nm till 378 Nm.
Toyota 1JZ-GE 2,5 förbränningsmotor serviceföreskrifter
Oljeservice
Regelbundet underhåll av Toyota 1JZ-GE-motorn inkluderar oljebyte i rätt tid. Oljebytesintervallet är var 10.000:e kilometer. Volymen smörjmedel i motorn varierar från 4,8 till 5,7 liter, men cirka 4,2 till 5,1 liter olja kommer att krävas för byte. Vi rekommenderar att du använder oljor med viskositet 5W-30 eller 5W-40.
Gasfördelningsmekanism
1JZ-GE-motorn är utrustad med en remdriven kuggstång. Remmen har en angiven livslängd på 100.000 km, men i praktiken kan den behöva bytas ut efter 80.000 km. Om remmen går sönder eller slirar kommer ventilerna inte att böjas, vilket är en viktig fördel med denna motor.
Ventilernas termiska spel
De termiska ventilspelen justeras var 100.000:e km. Principen för justeringen är valet av brickor.
Byte av förbrukningsvaror
Luftfiltret ska bytas var 40.000:e km, liksom bränslefiltret. Filtret i tanken ska inte bytas. Tändstiften ska bytas var 20.000:e km. Hjälpremmen bör bytas var 100.000:e km. Frostskyddsmedel bör bytas ut vart 3:e år eller efter 60.000 km.
Om du följer dessa rutiner regelbundet kommer du att få en tillförlitlig och långvarig prestanda hos din Toyota 1JZ-GE-motor.
1JZ svaga punkter, fel och deras orsaker
- 1JZ kommer inte att starta. Vanligtvis är orsaken översvämmade pluggar, skruva loss och torka. Om det inte hjälper, byt ut pluggarna. Motor 1JZ är rädd för tvätt och frost.
- Trolling av motor. Den främsta orsaken till trolling jezet beskrivs ovan, titta också på spolar. Om dvs med vvti, kontrollera VVTi-ventilen.
- RPM är flytande. Byt VVTi-ventilen och allt kommer att bli bra. Fler orsaker till flytande och brist på uppvärmningsvarvtal: tomgångssensor / ventil, gasventil. Efter spolning av den senare kommer motorn att gå som ett urverk.
- Hög bränsleförbrukning på 1JZ. Kontrollera syresensorn, oftast ligger orsaken i lambdasonden. Titta mer maf och filter.
- Motorknackning. På motorer med VVTi orsakas sprakandet troligen av VVTi-kopplingen, deras livslängd är inte för lång. Dessutom kan knackning vara ojusterade ventiler (få människor justerar dem) och anslutningsstångfoder. Buller kan skapa och lagret av remspännaren på monterade enheter, i det här fallet kommer dess ersättning att spara.
- Oljeförbrukning. Hög oljeförbrukning på 1JZ är inte förvånande, eftersom körsträckan på din motor förmodligen är hemsk. Det är inte så effektivt att göra sprickor, det är bättre att byta oljelock och ringar på en gång, och ännu bättre och effektivare att byta ut motorn med ett kontrakt och inte känna till några problem.
Bland annat lever pumpen inte länge på 1 jizeta (som på många Toyotas), lever inte länge och visco-motor, på FSE-versioner är en svag och ganska dyr länk till TNVD, den går cirka 80-100 tusen kilometer. Trots allt orsakas alla ovannämnda problem snarare av dvs: s ålder, driftssätt, än av ingenjörernas felberäkningar. En bra, välskött 1JZ, med normalt underhåll och användning av kvalitetsolja (5W-30), är helt enkelt odödlig och dess resurs överstiger lätt 500 000 km.
Tuning av motorn Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE
Turbo/Twin Turbo 1JZ
I tuning jazzes finns det enda sanna sättet att öka effekten, naturligtvis är det överladdning. Det är ingen mening att försöka återskapa 1JZ-GE i 1JZ-GTE, med samma vevaxel, GTE-block skiljer sig från oljekanaler och oljemunstycken, dessutom är det mycket dyrare att bygga en sådan kolkhoz än att bara köpa och installera en kontraktsmotor Toyota 1JZ-GTE, deras kostnad är inte så stor. Om du är en fruktansvärt envis person, då kan du fippla med axlar med fas 264 … 272, gör portning av cylinderhuvudet, kallt intag, gasreglage från 1JZ-GTE, sätt en rak genomgång på ett 2,5 ″ rör … i slutändan kommer du fortfarande att byta tvillingturbo 1JZ-GTE. Det kommer inte att vara möjligt att helt göra om 1JZ till 2JZ, blockhöjden på 2JZ skiljer sig med 14 mm och du måste sätta korta kopplingsstänger, som ett resultat har vi ökat belastningen på kopplingsstänger, cylinderväggar, tendens till oljning och andra glädjeämnen, för en kraftfull motor är det oacceptabelt.
I allmänhet har vi 1JZ-GTE, för urban tuning räcker det med vanlig bustap, så sätt pumpen Walbro 255 lph, kasta ut katalysatorn och bygg avgaserna på ett 3 ″ rör, fullt avgas, utan förträngning, kallt luftintag, det kommer att tillåta på standard ECU att höja trycket från 0,7 bar till 0,9. Sedan köper vi en Blitz (eller annan) boostap-hjärna, en boost-regulator, en bloooff, en intercooler och blåser 1,2 bar. En sådan enkel chip-och-hattpump, gör att du kan höja effekten med 100 hk, varefter standardinjektorerna och turbinerna är färdiga.
Om motorn 1JZ-GTE för dig fortfarande inte går, titta sedan vidare …
Därefter måste du beställa ett turbosats baserat på en Garrett GTX3076R turbo, tjock 3-radig radiator, oljekylare, kalluftsintag, 80 mm choke, Walbro 400 lph pump, förstärkta bränsleslangar, 800 cc injektorer, fas 264 axlar, avgas på ett 3,5 ″ rör, installation på APEXI PowerFC eller AEM Engine Management Systems. Sådana konfigurationer ger upp till 550-600 hk, den automatiska växellådan på 1JZ, med den typen av kraft, kommer definitivt att kräva boost.
Om detta inte räcker, leta efter kit baserade på Garrett GTX3582R, i motorsmide på förstärkta vevstakar Carrillo, injektorer 1000 ss och blåsa upp till 700-750 hk.
Det är möjligt att nå 1000 hk på 1JZ med hjälp av Garrett GT4202, men bara ett fåtal människor gör det….
För ännu större kraftökning praktiseras genom att överföra det färdiga huvudet, med allt tillhörande, på blocket 2JZ, därigenom erhålls en större arbetsvolym, bristen på onödig fiddling och betydligt ökad effekt, folket kallar en sådan motor 1.5JZ.
MOTOR BETALNING: 5-