Karaktäristiska egenskaper hos 1HZ-motorn
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Toyota Motor Corporation |
| Motorns märke | 1HZ |
| Tillverkningsår | 1990-fram till idag |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvens slaglängd, mm | 100 |
| Cylinderdiameter, mm | 94 |
| Kompressionsförhållande | 22,4, 22,7 |
| Motorns slagvolym, cc | 4164 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 131/3800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 285/2200 |
| Miljöstandarder | – |
| Turboladdare | Nej |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad för Land Cruiser 100) | 14.1/10.8/11.1 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 9,5 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 (5000 är bättre) |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: 500+ |
| Trimning, h.p. | Potential: -, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Toyota Land Cruiser 70/105, Toyota Coaster |
Tillförlitlighet, problem och reparation av 1HZ-motorn
År 1990 släpptes Toyota 1HZ-motorn och hittades i Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 och Coaster. Cylinderblocket i denna motor är tillverkat av gjutjärn och har en inline 6-cylindrig layout. Cylindrarna har en diameter på 94 mm och inuti finns en vevaxel med ett kolvslag på 100 mm. Detta ger en förskjutning på 4,2 liter.
Blocket täcks av ett gjutjärnshuvud med delade virvelförbränningskamrar. Topplocket har en kamaxel med två ventiler per cylinder. Inloppsventilernas diameter är 42,5 mm, avgasventilerna 36 mm, ventilspindelns tjocklek är 8 mm.
Justering av 1HZ-ventiler krävs efter var 40 tusen kilometer, men de kan förbli normala även vid mycket högre körsträckor. Ventilspel (kall motor): insug 0,15-0,25 mm, avgas 0,35-0,45 mm.
Kamremmen roterar kamaxeln. Kuggremet bör bytas ut efter 100 tusen kilometer körsträcka och under svåra förhållanden efter 80 tusen kilometer.
Till skillnad från relaterade 1HD-motorer använder Toyota 1HZ diesel distribuerad bränsleinsprutning. Dessutom är motorn atmosfärisk och det finns inga turbiner här.
Sedan 1998 har motorerna fått ett förstärkt cylinderblock, samma förstärkta vevaxel, förfinade kolvar, ersatta glödstift och kompressionsförhållandet har minskats till 22,4.
För att uppfylla miljöstandarderna får motorn hjälp av EGR-systemet, som lades till 2002.
Produktionen av 1HZ dvs för de viktigaste Toyota-bilarna slutfördes 2007 och den ersattes av en turbodiesel 1VD-FTV. Men produktionen av den gamla atmosfäriska fortsätter till denna dag, den sätts på Land Cruiser 70.
Problem och nackdelar med Toyota 1HZ dieselmotorer
Motorn är enkel, pålitlig och mycket hållbar. Det är opretentiöst och kan fungera länge på bränsle av inte högsta kvalitet. Eventuella felberäkningar, sjukdomar och svagheter har han inte. Med normalt och regelbundet underhåll överstiger resursen för 1HZ lätt 500-600 tusen kilometer och mer.
Tuning motor 1HZ
Billigt denna motor kan inte rockas, det är värt att stå ut med det eller köpa en kraftfullare bil. För att lägga till kraft till det måste du betala för installationen av en turbin på 1HZ tillsammans med intercooler, med alla tillhörande och med tuning. Men detta är relevant om motorn är ny, annars är det bättre att göra ett byte av diesel 1HDT med en turbin. Båda alternativen är dyra, det är billigare och mer pålitligt att köpa Land Cruiser med 1HD-motor.
Om du har en givare 1HD-T kan du konvertera din 1HZ till en 1HD-T. För att göra detta behöver du topplock, kolvar, vevstakar, turbo med grenrör och downpipe, pump, injektorer, insugningssystem med grenrör och alla relaterade saker. Du måste göra ett hål i blocket för oljetillförseln till turbon och organisera oljedräneringen. Detta kommer att öka snabbheten på motorvägen.
MOTOR BETYG: 5