Den 5,0-liters V12 Toyota 1GZ-FE-motorn tillverkades för hand i Japan mellan 1997 och 2017 och installerades endast i Century-sedanmodellen eller i Royal-limousinen som baserades på denna. Denna motor används ofta för att byta ut mot andra modeller från samma koncern eller för tuningprojekt.
Tekniska specifikationer
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 12 |
| Antal ventiler | 48 |
| Exakt cylindervolym | 4996 cm³ |
| Cylinderdiameter | 81,0 mm |
| Kolvslag | 80,8 mm |
| Bränslesystem | multipunktinsprutning |
| Effekt | 280–312 hk |
| Vridmoment | 460–481 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Miljökrav | EURO 4/5 |
| Motorns vikt | 295 kg |
Tillverkningshistoria
Toyota 1GZ-FE är den enda V12-motor som någonsin tillverkats av den japanska bilindustrin. Utvecklingen inleddes under första hälften av 1990-talet som en del av en omfattande uppdatering av Toyota Century, landets flaggskeppsmodell inom lyxsegmentet, som hade varit i produktion sedan 1967.
Tidigare hade Century varit utrustad med V8-motorer, men när den nya generationen (G50, som debuterade 1997) utvecklades blev det klart att en ny motor behövdes för att bibehålla bilens status och tekniska ledarskap – en motor som var tyst, balanserad, kraftfull och så smidig som möjligt. Detta ledde till projektet med GZ-motorserien, som kulminerade i 1GZ-FE.
Ingenjörernas mål var att skapa en motor som skulle överträffa alla kända V8- och till och med V12-motorer från västerländska märken när det gällde smidighet. Samtidigt krävde den japanska filosofin om återhållsamhet inte maximal effekt, utan tyst gång, tillförlitlighet och miljövänlighet. I den meningen blev 1GZ-FE ett tekniskt statement: ”Vi kan också tillverka V12-motorer – och till och med bättre sådana.”
Motorn debuterade exklusivt i Toyota Century G50 och installerades aldrig officiellt någon annanstans. Den exporterades inte och installerades inte i Lexus eller andra modeller – motorn förblev exklusiv för den japanska hemmamarknaden och förkroppsligade den japanska synen på lyx: blygsam, genomtänkt och tekniskt perfekt.
Konstruktion och egenskaper
1GZ-FE är en 5,0-liters naturligt aspirerad bensinmotor med ett slutet aluminiumblock.
Gjutjärnsfoder är installerade inuti och cylinderhörnan är den klassiska 60 grader för en V12. Denna konfiguration garanterar en hög balans och praktiskt taget inga vibrationer.
Var och en av de två cylinderbankerna har sitt eget aluminiumcylinderhuvud med två kamaxlar (DOHC), men utan hydrauliska kompensatorer – ventilslitage justeras manuellt. VVT-i-fasregulatorer är installerade på avgas-kamaxlarna för att säkerställa optimal prestanda vid olika hastigheter.
- Andra moderna lösningar inkluderar:
- Distribuerat bränsleinsprutningssystem.
- Elektronisk gasreglage (ETCS-i).
- Kedjedrivet timing-system för ökad tillförlitlighet.
- Två separata elektroniska motorstyrenheter, en för varje cylinderrad.
Utmärkelser
Även om 1GZ-FE-motorn inte var avsedd för massmarknaden har den fått erkännande bland experter, ingenjörer och motorjournalister. De viktigaste utmärkelserna listas nedan:
Tekniska utmärkelser och erkännanden i Japan
Inom Japan var GZ-projektet högt ansett i ingenjörskretsar som en av de tekniskt mest avancerade produktionsmotorerna i sin tid.
Toyota fick beröm av Japan Society of Automotive Engineers (JSAE) för utvecklingen och implementeringen av en unik V12-arkitektur med två ECU:er, VVT-i och hög tillförlitlighet.
Internationellt erkännande
Även om motorn inte nominerades till globala utmärkelser som International Engine of the Year, nämns den ofta i tekniska publikationer och analyser som en av de bästa V12-motorerna när det gäller vibrations- och ljudnivåer.
Under 2000-talet inkluderades 1GZ-FE inofficiellt i olika rankningar av de mest intressanta eller sällsynta motorerna, till exempel:
- ”De 10 mest unika motorerna under 1900-talet” (Jalopnik, 2011)
- ”Sällsynta V12-motorer du aldrig har hört talas om” (Motor1, 2018)
Bildpris – Century som produkt
Även om utmärkelsen inte gick till själva motorn utan till bilen Toyota Century, är det värt att notera att:
1997 fick Century Good Design Award (G Mark), som lyfte fram den balanserade designen av hela bilen, inklusive V12 1GZ-FE som en symbol för felfri teknik.
Fördelar
- Har en riktigt lång livslängd
- Mycket hållbar kedjedrivning
- Imponerande potential för tuning
- Bra utbud av donatorbilar på andrahandsmarknaden
Nackdelar
- Bränsleförbrukning upp till 25 liter per 100 km
- Kan ha elproblem
- Oljeförbrukning är ganska vanligt
- Inga hydrauliska kompensatorer medföljer
Underhåll
Olja
| Frekvens | var 10 000 km |
| Motoroljekapacitet | 8,4 liter |
| Behövs för byte | 8,0 liter |
| Oljetyp | 5W20, 5W30 |
Gasfördelningsmekanism
| Typ av kamdrev | kedja |
| Angiven livslängd | obegränsad |
| I praktiken | 400 000 km |
| Vid brott/hopp | ventilspindel |
Ventilslitage
| Justering | var 100 000 km |
| Justeringsprincip | val av brickor |
| Insugningsspelningar | 0,15–0,25 mm |
| Avgasavstånd | 0,25–0,35 mm |
Byte av förbrukningsvaror
| Oljefilter | 10 000 km |
| Luftfilter | 30 000 km |
| Bränslefilter | 60 000 km |
| Tändstift | 60 000 km |
| Rem | 60 000 km |
| Kylvätska | 5 år eller 120 000 km |
Svaga punkter och problem
Trots sin höga teknik och tillförlitlighet är 1GZ-FE inte utan svagheter:
Elektronik
Komplex elektronik, särskilt det elektroniska gasreglaget, kan vara en källa till huvudvärk. Oftast uppstår problem inte på standardbilar, utan vid installation av motorn i andra bilar (byte) eller vid tuning, där fel i anslutning och justering är möjliga.
Oljeförbrukning
Vissa ägare klagar på ”oljeförbrukning” i samband med att oljeringarna fastnar. Det är anmärkningsvärt att tidpunkten för när detta problem uppstår kan variera kraftigt: vissa motorer går 300–400 000 km utan problem, medan andra börjar förbruka olja efter bara 100 000 km.
Kylsystem
Kylning är ett annat riskområde. Pumpen har inte någon särskilt lång livslängd, och en smutsig kylare gör motorn benägen att överhettas. Överhettning kan skada topplockspackningarna, som är dyra att byta ut.
Livslängd och tillförlitlighet
Motorns angivna livslängd är 250 000 km, men i verkligheten överstiger den ofta 400 000 km med korrekt underhåll. Den viktigaste garantin för lång livslängd är regelbundet underhåll och noggrannhet, särskilt när det gäller kylsystemet och justering av ventilslitage.
Slutsats
Toyota 1GZ-FE är ett tekniskt mästerverk från sin tid. Det är ett sällsynt exempel på en V12-motor som kombinerar klassisk design, hög tillförlitlighet och modern teknik. Den skapades inte för att vara kraftfull, utan för att vara smidig, statusfylld och hållbar – en riktig motor för en imperialistisk bil.
Den kräver dock lämplig skötsel: tekniskt kompetent underhåll och försiktig hantering. I gengäld kan 1GZ-FE tjäna sin ägare i många hundratusentals kilometer.