Toyota 1GR-motorns egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Kamigo-fabriken, Shimoyama-fabriken, Tahara-fabriken, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Motormärke | Toyota 1GR |
| Tillverkningsår | 2002-våra dagar |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 95 |
| Cylinderdiameter, mm | 94 |
| Kompressionsförhållande | 10, 10,4 |
| Motorns slagvolym, cc | 3956 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | 166 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 14,7, motorväg: 11,8, blandad: 13,8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,2 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: n.a., i praktiken: 300+ |
| Tuning, hästkrafter | potential: 350-400, utan resursförlust: n.a.d. |
| Motor installerad | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (Kina) |
Felsökning och reparation av 1GR-FE-motorn
Den första versionen av GR-serien dök upp 2002 och ersatte de föråldrade 3,4-liters 5VZ-FE-motorerna. Den nya 1GR var en stor V6 med en 60 ° cambervinkel och en förskjutning på 4 liter. Denna motor, även om den inte hade ett högt varvtal, var ganska vridmoment och hittades uteslutande på SUV: er. Som på alla moderna Toyota-motorer användes ett aluminiumcylinderblock med gjutjärnsfoder. De första versionerna av 1GR var utrustade med tung kolvgrupp och vevaxel, samt VVTi-system på insugningsaxlarna, vilket gjorde det möjligt att nå upp till 249 hk. År 2009 började de ersättas med nya modifierade Dual-VVTi-motorer. Dessa uppdaterade versioner hade ett modifierat topplock, lättviktskolvar, förbättrat insugningssystem, ökat kompressionsförhållande till 10,4 och ökad effekt till 285 hk.
Fel och problem med 1GR och deras orsaker
De första versionerna av motorer med enkel VVTi hade inga kända problem med oljeläckage genom oljeledningen. Motorer med hög körsträcka kan dock få problem med topplockspackningen vid överhettning, så håll ett öga på kylsystemet. På alla versioner finns det ett tickande ljud som orsakas av avluftningssystemet för bensinångor. Ett ljud som liknar ett släpande ljud är också normalt för injektorerna. Det finns inga hydrokompensatorer på 1GR, men en gång på 100 tusen kilometer kan det vara nödvändigt att justera ventilavståndet med justeringsbrickor. Men i praktiken ignoreras detta ofta. Annars är problemen desamma som med 2GR-motorn. Med adekvat underhåll kan motorn passera mer än 300 tusen kilometer utan allvarliga problem.
Tuning av Toyota 1GR-FE-motorn
Kompressor på 1GR
På motorer i GR-serien producerar Toyota – TRD, Toyota – TRD, kompressorkit på basis av superladdare Eaton M90 med intercooler, ECU och allt relaterat skräp. För att installera en sådan uppsättning på 1GR måste du minska kompressionsförhållandet genom att installera en tjock cylinderhuvudpackning eller SR Kolvar under grad 9,2 med vevstakar Carrillo Rods, pump Walbro 255, injektorer 440cc, intag TRD, avgas två spindlar 3-1. Vid utgången har vi 300-320 hk och utmärkt dragkraft i hela sortimentet. Det finns kraftfullare kit (350+ hk), men TRD:s är det enklaste och mest optimala för den här motorn.
MOTOR BETYG: 4