2,0-litersmotorn Toyota 1G-GZE Supercharger tillverkades av företaget från 1988 till 1991 och installerades på sådana populära modeller som Crown S130, liksom Chaser, Cresta, Mark II X80. Denna kraftenhet är i huvudsak en något moderniserad version av 1G-GZEU-motorn.
Tekniska egenskaper hos motorn Toyota 1G-GZE 2.0
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Exakt volym | 1988 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motoreffekt | 170 hästkrafter |
| Vridmoment | 226 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 24 ventiler |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,0 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdning | Kompressor SC14 |
| Recommenderad olja | 5W-30, volym 4,2 liter |
| Miljöklass | Euro 2 |
| Exempel på livslängd | 280.000 km |
| Motorns vikt | 200 kg |
Bilar med Toyota 1G-GZE motor
1G-GZE-motorn installerades i flera modeller av Toyota-bilar:
| Modell | Kaross | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Huvudsakliga fel, haverier och problem med 1G-GZE-motorn
Trots sina höga tillförlitlighetsbetyg har 1G-GZE-motorn flera karakteristiska problem och driftsfunktioner:
- Kompressorns tillförlitlighet
Med regelbundna oljebyten orsakar SC14-kompressorn inte mycket problem, men kräver uppmärksamhet på tillstånd och oljebyten i rätt tid. - Pump.
1G-GZE:s mest ökända problem är den opålitliga och dyra pumpen som ofta går sönder. - Instabila tomgångsvarvtal
Flytande varvtal kan orsakas av en smutsig gasspjällsenhet eller problem med tomgångsregulatorn (tomgångsventilen). - Inga hydrokompensatorer
Motorn har inga hydrokompensatorer, så det är viktigt att kontrollera och justera ventilspelet regelbundet, var 20.000:e km. - Problem efter 200.000 km
Efter en körsträcka på 200.000 km kan ringproblem uppstå, vilket leder till ökad oljeförbrukning och behov av reparation.
Toyota 1G-GZE-motorn har blivit populär bland entusiaster på grund av sin goda effekt, men kräver underhåll i rätt tid för att upprätthålla tillförlitligheten.
Fakta om tillförlitlighet:
- motorn är oljekrävande (ett välkänt plus för 1G, tidtestad design, inga hydrokompensatorer, VVTi och liknande konstruktioner med smala oljekanaler… men jag vill påpeka att detta inte gäller alla versioner av 1G);
- motorn är absolut inte benägen att överhettas, och om det händer, överlever överhettningen relativt lugnt (även om hur man försöker);
- inte picky till bränsle (lågt kompressionsförhållande);
- när kuggremmen går sönder lider inte ventilerna;
- upptäckt av min gamla motor (340tkm) Jag hittade infödd chon i alla cylindrar.