2,0-liters Toyota 1G-GTE-motor med dubbelturbo tillverkades av företaget från 1988 till 1991 och sattes på de sportiga versionerna av Mark II, Chaser, Cresta och Soarer eller Supra-kuponger. Denna kraftenhet är i huvudsak en allvarligt moderniserad version av 1G-GTEU-motorn.
Tekniska egenskaper hos Toyota 1G-GTE 2.0-motor
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1988 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motoreffekt | 210 hästkrafter |
| Vridmoment | 275 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 24 ventiler |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,5 |
| Motorns egenskaper | DOHC, Twin-Turbo |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdning | Två CT12S-turbiner |
| Recommenderad olja | 5W-30, volym 4,2 liter |
| Miljöklass | Euro 2 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
| Motorns vikt | 215 kg |
Bilar med Toyota 1G-GTE motor
1G-GTE-motorn installerades i vissa Toyota-modeller i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet, inklusive sport- och executive-modeller.
| Modell | Kaross | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Huvudsakliga brister, haverier och problem med 1G-GTE-motorn
Även om 1G-GTE var en mycket produktiv motor, hade den ett antal problem, särskilt vid hög körsträcka:
- Turbinens tillförlitlighet.
CT12S-turbinerna har blivit mer tillförlitliga i den här generationen, men kräver regelbundet underhåll. Med slitage kan turbinerna behöva bytas ut eller repareras. - Slitage på oljering.
Vid körsträckor över 200.000 kilometer är det vanligt med problem med oljeringsslitage, vilket leder till ökad oljeförbrukning. - Oljepump.
Låg prestanda hos oljepumpen kan leda till otillräcklig smörjning, så många ägare väljer att byta ut pumpen mot en pump med högre prestanda. - Problem med varvtal på tomgång.
Ett smutsigt gasspjäll och fel i tomgångsregulatorn (tomgångsventilen) kan orsaka ojämna tomgångsvarvtal. - Brist på hydrokompensatorer.
Eftersom motorn inte har några hydrokompensatorer bör ventilspelet kontrolleras var 20.000:e km och justeras vid behov.
Toyota 1G-GTE-motorn är en kraftfull och produktiv enhet för sin tid, men dess tillförlitliga drift kräver regelbundet underhåll och ett kompetent förhållningssätt till driften.