Toyota 1G-familjen med 6-cylindriga rammotorer går tillbaka till 1979. De har den klassiska japanska designen med ett gjutjärnsblock. De tidigaste versionerna hade aluminiumhuvuden med en enda kamaxel och 12 ventiler (2 ventiler per cylinder). Kuggdrevet använder en kuggremmen med ett utbytesintervall på 100.000 km.
Hydrokompensatorer saknas i alla versioner av 1G-motorn, som skapades 7 stycken. I allmänhet är motorerna i 1G-familjen inriktade på hög prestanda. Bland dem var inte bara atmosfäriska, utan också biturbo-versioner, liksom motorn med en kompressor. I beståndet från denna två-litersmotor togs bort upp till 185 hk.
Vi demonterade den senaste och senaste modifieringen – 1G-FE, borttagen från Lexus IS 2003. Produktionen av denna motorvariant började 1988. Den har ett 24-ventils cylinderhuvud, skapat av Yamaha-ingenjörer för 1G-motorer redan 1983. Denna variant av motorn var dock redan omorienterad på ekonomi, så höjden på ventillyftet var begränsad. År 1998 uppdaterades denna motor igen: en ny vevaxel och cylinderkolvgrupp, injektorer med nya finfördelare, ett nytt topplock, fasregulator på insugningskamaxeln. Denna motor utvecklar 160 hk och är inte kompatibel med sina föregångare när det gäller mekaniska delar. På grund av de nya kolvarna, med vilka kompressionsförhållandet ökade till 10:1, när kuggremmen går sönder, finns det en kollision med ventilerna.
Även på 1G-FE-motorn finns ett inloppsgrenrör med variabel längd, elektronisk gasreglage. En sådan motor är känd som 1G-FE BEAMS (“genombrottsmotor med avancerade mekanismer”).
De flesta 1G-FE-motorer finns i Toyota-bilar för Toyotas egen japanska marknad, och i Europa introducerades den i Lexus IS, som i Japan är känd som Toyota Altezza. Produktionen av 1G-motorer upphörde 2008.
Tekniska specifikationer för Toyota 1G-FE 2.0-motor
Standardmodifiering
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Motortyp | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Antal ventiler | 24 |
| Bestämd slagvolym | 1988 cm³ |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 135 – 140 hk |
| Vridmoment | 175 – 185 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöstandarder | Euro 2 |
BEAMS-modifiering med VVT-i
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Motortyp | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Antal ventiler | 24 |
| Bestämd slagvolym | 1988 cm³ |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 160 hästkrafter |
| Vridmoment | 200 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöstandarder | Euro 3 |
Andra egenskaper hos 1G-FE-motorn
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Vikt för komplett motor | 180 kg |
| Typ av kuggstångsdrivning | Rem |
| Deklarerad livslängd för kuggstänger | 100.000 km |
| I praktiken | 90 000 km |
| Skador på grund av fel i tidtagningen | Böjer endast BEAMS-versionen |
Fordonsmodeller med Toyota 1G-FE-motor
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Toyota Altezza 1 (XE10) | 1998 – 2005 |
| Toyota Cresta 3 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Cresta 4 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Cresta 5 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1987 – 1999 |
| Toyota Crown 9 (S140) | 1991 – 1995 |
| Toyota Crown 10 (S150) | 1995 – 2001 |
| Toyota Crown 11 (S170) | 1999 – 2007 |
| Toyota Mark II 6 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Mark II 7 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Mark II 8 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Mark II 9 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Mark II Blit 1 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Verossa 1 (X110) | 2001 – 2004 |
| Toyota Soarer 2 (Z20) | 1986 – 1991 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1988 – 1993 |
| Lexus IS200 1 (XE10) | 1999 – 2005 |
Toyota 1G-FE 2,0 liters motor serviceföreskrifter
| Förfarande | Periodicitet |
|---|---|
| Oljeservice | Var 10.000:e mil |
| Volym vid oljebyte | 4,1 / 4,3 liter |
| Oljetyp | 5W-30, 5W-40 |
| Byte av kuggremmen (rem) | 100.000 km |
| Justering av termiska spelrum | Varje 100.000 km |
| Princip för justering | Diskmaskiner / muggar |
| Luftfilter | Var 40.000 km |
| Bränslefilter | Var 40.000 km |
| Tändstift | Var 20.000 km |
| Hjälprem | Var 60.000 km |
| Antifrysvätska | 2 år eller 40.000 km |
Problem och tillförlitlighet hos 1G-FE-motorn
Alla motorer i 1G-FE-familjen är mycket överlevnadsdugliga, hållbara och pålitliga. De var en populär bas för inställning och i händerna på skickliga människor ger upp till 300 hk från två liter arbetsvolym.
När du använder 1G-FE-motorn måste du vara uppmärksam på motorolja: byt den var 10 000 km, häll oljans viskositet 5W-20. Ljus och bränslefilter bör bytas var 20 000 km.
Olljeläckage
Oljeläckage på 1G-motorn observeras vanligtvis genom oljetrycksgivaren. Oljetrycksgivaren misslyckas också ofta, vilket indikeras av varningslampan för bränsletryck. I vilket fall som helst är sensorn billig och lätt att byta.
Det är också möjligt att “svettas” på ventilkåpans packning och pluggbrunnspackningar.
I ventilkåpan finns en oljeavskiljare i vevhusventilationssystemet. Som regel blir den inte smutsig ens på motorer med mer än 300.000 kilometer.
Oregelbunden tomgång
Om 1G-FE-motorn slutar gå på tomgång måste du kontrollera gasreglaget, dess positionssensor och tomgångsventilen. De behöver vanligtvis bara en justering eller rengöring av olja och sot. Kraftig oljeavlagring på gasreglaget är ett tecken på igensatta oljeavskiljare i vevhusventilationssystemet.
Tändspolar
Tändspolar håller i cirka 100.000 kilometer och går inte bara sönder på grund av slitna tändstift. Högspänningskablarna måste också bytas ut med jämna mellanrum, särskilt om motorn börjar stampa och dra dåligt i vått väder.
Dålig start av motorn
Om 1G-FE-motorn startar dåligt eller stannar efter start, men pluggar, spolar och ledningar har bytts ut eller inte är misstänkta, bör injektorerna kontrolleras. Det är möjligt att några av dem är ur funktion eller igensatta.
G kuggremmen
Kamremmen på 1G-FE-motorn måste bytas var 100.000:e km. När kamremmen på en 1G-FE BEAMS-motor av sen modell går sönder kolliderar ventilerna och kolvarna.
Fasorregulator
Om oljebytesintervallet försummas sätter sig slagg på VVT-I-fasoregulatorventilens plugg, vilket gör att spindeln helt enkelt fastnar.
Cylinderhuvud
Ventilspelet bör justeras var 20.000:e km genom att välja tappkoppar.
Oljebränning
Hög oljeförbrukning – mer än 1 liter per 10.000 km – på 1G-FE-motorn är främst förknippad med förvaring eller slitage av kolvringar och förlust av elasticitet hos oljelock. I de flesta fall är “minicapitalization” det enda sättet att bli av med oljeförbrukningen i denna motor.