Karaktäristiska egenskaper hos 1FZ-motorn
| Parameter | Motor 1FZ-FE/F |
|---|---|
| Tillverkning | Tahara-fabriken |
| Motorfabrikat | 1FZ |
| Tillverkningsår | 1984-2007 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Förgasare/injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 95 |
| Cylinderdiameter, mm | 100 |
| Kompressionsförhållande | 8,1 / 9,0 |
| Motorns slagvolym, cc | 4476 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 190/4400 / 212/4600 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 363/2800 / 373/3200 |
| Motorns vikt, kg | 265 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Lexus LX450) | Stad: 18,0 Landsväg: 15.0 Blandad: 16,8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Vid 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 7,4 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: – I praktiken: 400+ |
| Trimning, hk | Potential: 300+ Utan resursförlust: N.D. |
| Motor installerad | Toyota Land Cruiser Lexus LX450 |
Toyota 1FZ-FE-motorns tillförlitlighet och reparation
1984 utvecklades Toyotas största Toyota 6-cylindriga motor, 1FZ-F, för Land Cruiser 70. Denna motor var avsedd att ersätta den gamla 2F. 1FZ-F-motorn är baserad på ett gjutjärnsblock, med en 100 mm cylinderborrning och en 95 mm vevaxel. Ovanpå det nya 24-ventils cylinderhuvudet, 4 ventiler per cylinder. Det finns inga hydrokompensatorer på 1FZ, men frekvent justering av ventiler kommer du inte att hotas, ungefär var 100 tusen kilometer måste du göra denna operation. Avstånd på en kall motor: intag 0,15 – 0,25 mm, avgaser 0,25 – 0,35 mm. Inloppskamaxeln drivs av en kedja med en rad.
De första motorerna var utrustade med en förgasare och hade indexet 1FZ-F. Från 1993 kom en version med flerpunktsinsprutning, ett nytt bränslesystem, med ett nytt insugningsrör, insugningssystem och kompressionsförhållandet ökade till 9. Denna motor kallades 1FZ-FE och den ersatte 3F-E.
Sedan 1998 användes tändspolar istället för en trampler.
Motorn tillverkades fram till 2007, men under de senaste åren ersattes den aktivt av 2UZ.
Problem och nackdelar med Toyota 1FZ-motorer
Liksom många Toyota-motorer från 80-90-talet är 1FZ mycket enkel och pålitlig. Inga felberäkningar gjordes i designen. Därför, om du håller motorn i normalt skick, regelbundet underhåller, häller normal olja, kommer resursen för 1FZ-FE att vara mer än 400 tusen kilometer utan översyn. Den enda nackdelen kan kallas hög bensinförbrukning, 1FZ bränner bränsle i stora mängder. Detta kan lösas genom att installera en HBO. Annars är det en utmärkt dragmotor.
Tuning motor Toyota 1FZ-FE
1FZ Kompressor. Turbo
Att göra en revving atmosfärisk från en enorm traktormotor är inte den bästa idén, så det är mest logiskt att köpa ett kompressorsats för 1FZ-FE. Speciellt för denna motor producerade domstolsföretaget TRD sitt kit, som står bult på lagerkolven, allt som från fabriken. Ett sådant kit kommer att höja effekten upp till 300 hk och öka drivkraften i hela intervallet, utan en betydande inverkan på motorns livslängd. Priset på TRD-kit är inte litet och om ekonomin inte tillåter dig att köpa denna skapelse, är det bättre att leta efter begagnade alternativ.
Fans av stor volym kan köpa strokersats på 1FZ-FE, vilket ökar volymen upp till 5 liter på grund av vevaxeln med ett slag på 105 mm och installera ett kompressorsats på den. Få en galen ångmotor för galna pengar.
Som ett alternativ kan du överväga billiga kinesiska turbosatser på 1FZ-FE, de kan höja effekten över 300 hk, men det kommer inte att vara som fabriksprestandan och förmodligen mycket snart kommer turboen att gå i förfall.
MOTOR BETYG: 5-