2,0-liters Toyota 1CD-FTV- eller 2,0 D4D-motor tillverkades av koncernen från 1999 till 2007 och installerades på populära modeller i medelklassen främst för den europeiska marknaden. Denna kraftenhet var utrustad med bränsleutrustning som endast tillverkades av Denso.
Tekniska specifikationer
| Tillverkning | Toyota Motor Corporation |
| Motormärke | 1CD-FTV |
| Tillverkningsår | 1999-2009 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Motortyp | diesel |
| Konfiguration | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 94 |
| Cylinderdiameter, mm | 82,2 |
| Kompressionsförhållande | 17,8 18,6 |
| Motorns slagvolym, cc | 1995 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 90/3600 – 4000 110/3600 – 4000 116/3600 – 4000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 215/2000 – 2400 250/1800 – 2200 280/2000 – 2200 |
| Miljöbestämmelser | Euro 3 Euro 4 |
| Turboladdare | Garrett GTA1749V Garrett GTA1749LV |
| Motorvikt, kg | ~200 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Toyota Avensis) – Stad – motorväg – blandad. |
8,0 5.0 6,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | – |
| Motorolja | 5W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | ~6,0 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Driftstemperatur för motorn, grader. | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
200 ~300 |
| Trimning, hp. – potential – utan resursförlust |
~140 – |
| Motor installerad | Toyota Avensis 1 (T220) 1999 – 2003 Toyota Avensis 2 (T250) 2003 – 2006 Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 – 2006 Toyota Corolla 8 (E110) 2000 – 2002 Toyota Corolla 9 (E120) 2001 – 2007 Toyota Corolla Verso 1 (E120) 2001 – 2006 Toyota RAV4 2 (XA20) 2000 – 2006 Toyota Previa 2 (XR30) 2001 – 2006 |
Toyota 1CD-FTV 2.0 D-4D serviceföreskrifter
Oljeservice
| Periodicitet | var 10.000:e kilometer |
| Smörjmedelsvolym i motorn | 6,7 liter |
| Behövs för utbyte | cirka 5,9 liter |
| Vilken typ av olja | 5W-30, 5W-40 |
Gasdistributör
| Typ av drivning för transmissionstidtagning | rem |
| Deklarerad livslängd | 5 år eller 100.000 kilometer |
| I praktiken | 90 till 120.000 kilometer |
| Bryt/hoppa över | böjer ventiler |
Ventilers termiska avstånd
| Justering varje | 100.000 kilometer |
| Princip för justering | val av brickor |
| Avstånd till inlopp | 0,20 – 0,30 mm |
| Avstånd till utlopp | 0,35 – 0,45 mm |
Utbyte av förbrukningsvaror
| Luftfilter | 20.000 kilometer |
| Bränslefilter | 40.000 kilometer |
| Tankfilter | 80.000 kilometer |
| Industriella glödstift | 100.000 kilometer |
| Återkallningsbälte | 100.000 kilometer |
| Frostskyddsmedel | 5 år eller 100 tusen kilometer |
Tillförlitlighet, problem och motorreparation
Det första man ska ta itu med är akronymen “D4D” (och ja, det finns ingen bindestreck där, det finns en pil eller injektorstråleikon): D4 är direktinsprutning från Toyota, och det andra D står för Diesel.
År 1999 introducerade Toyota sin första turbodiesel med ett Common Rail-bränslesystem, 1CD-FTV. Motorn har ett 16-ventils aluminium DOHC-blockhuvud utan hydrokompensatorer, justering av termiska luckor utförs genom att välja brickor med olika tjocklek.
Tidsmekanismen drivs av ett bälte, vars livslängd är 150 000 km enligt tillverkaren. Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn, utan foder.
1CD-FTV fick ett system för bränsletillförsel på piezoelektriska injektorer, med en bränsleinjektor konstruerad för ett tryck på 1350 bar, grunden för bränslesystemet är komponenter från Denso.
Modifieringar
Det bör förstås att det inte finns några modifieringar av 1CD-FTV-motorn, men dess egenskaper och vissa komponenter skiljer sig åt beroende på utgivningsåret. Villkorligt finns följande uppdelning:
- Från 1999 till 2003 användes Denso HP2 bränsleinjektor konstruerad för ett tryck på 1350 bar och fyrstiftsinjektorer (vid reparation inget att föreskriva).
- Från 2003 till 2009 användes Denso HP3 bränsleinsprutare konstruerad för ett tryck på 1800 bar och tvåstiftsinsprutare, som har QR-koder med korrigeringsdata (korrigeringsvärden), föreskrivna under reparation.
En annan skillnad är närvaron av balansaxlar på 1CD-FTV-motormodifieringen för Toyota Previa.
Problem och nackdelar
Den största nackdelen med 1CD-FTV-motorn är dålig reparerbarhet på grund av det faktum att det inte finns några reparationsdimensioner för cylinderblocket och Denso-injektorreparationssatser, som dök upp först efter 2012. Dessutom kan balansaxlar vara orsaken till allvarlig motorvibration.
Justering av ventilavstånd bör utföras var 100 tusen kilometer. Byte av kuggrem – var 100 – 150 tusen kilometer. Det finns ingen reglering för byte av glödstift, men i genomsnitt håller de 60 – 100 tusen kilometer. Injektorerna kan gå minst 200 tusen kilometer. Turbinens och bränsleinsprutarens livslängd är mycket lång och kan överstiga 300 tusen kilometer. Det bör noteras att motorn 1CD-FTV är extremt pålitlig och med kompetent underhåll inte kräver reparation upp till 200 tusen kilometer.
Inställning av motor
Chip tuning (TunningBox) du kan få cirka 140 hk och 300 N-m. På resursen påverkar faktiskt inte. Men i allmänna termer är det inte tillrådligt att ställa in 1CD-FTV.
MOTORNS BETYG: 5