Toyotas 1,4 liters turboladdade dieselmotor introducerades av företaget 2001 och tillverkades fram till 2017. Toyota Yaris drevs ursprungligen av 1ND-TV med ett vätskekylt aluminiumblock med öppen manschett.
Cylinderhuvudet på denna motor är tillverkat i en 8-ventils konfiguration utan hydrokompensatorer och med en enda kamaxel. På de första versionerna av motorn utförs överladdning av en turbin med en förbikopplingsventil, på senare tid – turboladdare med variabel geometri. Det bör noteras att tillverkarens vägran att använda ett svänghjul med dubbla massor i motorkonstruktionen förenklade och gjorde reparationen billigare.
Motorn är utrustad med Common Rail-bränsletillförsel av Bosch. Och fram till slutet av 2008 installerades injektorerna av elektromagnetisk (solenoid) typ. Därefter ersattes de av piezoelektriska som inte gick att reparera. Tillsammans med injektorerna av den nya typen var förbränningsmotorn utrustad med ett partikelfilter på avgaserna. Under 2012-2016 installerades dock Bosch-injektorer med solenoiddrift igen på den.
Det finns information på Internet om att Denso bränsleinsprutare sattes på denna motor, vilket inte är sant. Toyota använde varken en Denso bränsleinjektor eller injektorer på denna motormodell.
Det är också värt att notera att det i slutet av 2008 skedde en viss förbättring genom att flytta oljepumpen från kugghjulet till vevhuset och installera en separat kedjedrivning på den.
Tekniska specifikationer för Toyota 1ND-TV 1.4 D-4D-motor
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Definitiv förskjutning | 1364 cm³ |
| Cylinderdiameter | 73 mm |
| Kolvens slaglängd | 81,5 mm |
| Kraftsystem | Kommunikation via järnväg |
| Effekt | 68 – 90 hästkrafter |
| Vridmoment | 170 – 205 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 – 17,9 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöstandarder | Euro 3/4/5 |
| Motorns vikt | 125 kg |
Fordon med Toyota 1ND-TV-motor
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Toyota Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Corolla 9 (E120) | 2004 – 2007 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013 – 2019 |
| Etios 1 (AK10) | 2010 – 2019 |
| iQ AJ10 | 2008 – 2015 |
| Probox 1 (XP50) | 2002 – 2018 |
| Urban Cruiser 1 (XP110) | 2008 – 2014 |
| Verso-S XP120 | 2010 – 2017 |
| Yaris XP10 | 2002 – 2005 |
| Yaris Verso 1 (XP20) | 2002 – 2005 |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 – 2011 |
| Yaris 3 (XP130) | 2011 – 2019 |
| Mini Hatch R50 | 2004 – 2006 |
Det finns flera versioner av turbodieselmotorn med 68-90 hästkrafter. Den kan hittas på vissa europeiska Toyota Auris, Urban Cruiser, Corolla, iQ och Verso-S. Den sattes också på bilar designade för Japan och Indien. Dessutom användes motorn framgångsrikt 2003-2006 på modellen One från tillverkaren MINI.
Tillförlitlighetsbedömning av Toyota 1.4 D-4D turbodieselenhet (1ND-TV)
Denna kompakta japanska turbodieselmotor kännetecknas av tillförlitlighet och överlevnadsförmåga. Även om de första versionerna var föremål för återkallningskampanjer orsakade av turbinfel eller skadad topplockspackning. Denna motor sticker ut bland andra genom sin hållbarhet, men det finns kopior med låg kompression, förstörd kolv eller till och med med en trasig kamaxel. Men detta är ett olyckligt undantag, ofta på grund av besparingar på underhåll av motorn.
CGC-system
Om cylindern är allvarligt sliten är den fylld med högt tryck som skapas av vevhusgaser. På 1,4 D-4D är det första du ska kontrollera om det skruvade oljepåfyllningslocket hoppar upp när motorn går. Symptomet på funktionsfel i VKG är också ett oljigt rör som förbinder ventilkåpan med insugningsröret.
Turbinen lider av högt tryck av vevhusgaser och slits snabbt ut, det finns olja i insugnings- eller avgaskanalen, kan pressa ut oljetätningarna.
Turboladdare
De första versionerna av förbränningsmotorer var utrustade med Toyota-turbiner: CT2 eller CT9 med en inbyggd förbikopplingsventil. Deras design är gjord i form av en het del förenad med avgasgrenröret.
År 2005 fick 90 hk-versionen av motorn en Garret GT1444V turboladdare. Den fick en variabel stånggeometri och arbetar under kontroll av ett vakuumställdon.
Mot slutet av 2008 började tillverkaren installera nya turboladdare Garret GT124-serien, som också fick variabel geometri, som styrdes av en elektrisk servo från Denso.
Svårigheter med turboladdaren uppstår vanligtvis inte, och om de gör det, bör orsaken sökas i förbränningsmotorn. I synnerhet – de redan nämnda vevhusgaserna, på grund av högt tryck, tillåter inte olja att rinna ut från turbinen, och sedan börjar den pressa genom ringtätningarna på axeln. Som ett resultat hamnar oljan i inlopps- eller avgaskanalen, men orsaken är inte turbinen utan själva förbränningsmotorn.
Den ursprungliga versionen av turboladdaren 1 D-4D fungerar autonomt: aktiveringen av övertrycksventilen installerad i den varma delen av spolen beror på övertryck i den kalla delen. Detta överförs sedan till överströmningsventilens ställdon via ett rör.
Glödstift
Om motorn servas regelbundet är det enda problemet med glödstift att de bara går sönder när de skruvas loss för att bytas ut.
EGR-ventil
Det finns inga problem med EGR-ventilen på den här motorn. Men när motorn har förlorat dragkraft och dynamik, eller om du rör dig med samma hastighet och varvtal, verkar den sakta ner, kan det tyda på att ventilen fastnar. En ventil som fastnat gör att mer avgaser än nödvändigt kommer in i insugskanalen. Du kan vanligtvis bli av med problemet genom att rengöra EGR-ventilen.
Bränsletrycksregulatorventil
Denna ventil är det element som oftast går sönder. När den inte fungerar orsakar den fel relaterade till lågt eller högt dieselbränsletryck i rampen eller en felaktig reglerventil. Typiska symtom är svårigheter med start, förmågan att snurra förbränningsmotorn över 3000 rpm, dess stopp under belastning, vilket är fylld med fara vid körning på motorvägen.
Rengöring av ventilen sparar inte alltid – det är bättre att byta ut den mot en ny. Anledningen till dess funktionsfel är ett igensatt nät på grund av föroreningar i bränslet, liksom på grund av ludd från ett bränslefilter av låg kvalitet.
Om rengöring för att uppnå normal drift inte var möjlig betyder det att orsaken är ett allvarligt slitage på nålen, vilket resulterar i att ventilen kaotiskt tappar bränslet och bildar en brist på tryck av dieselbränsle i rampen.
PHFD
Bränsleinsprutningsmodell CP3S3 från företaget Bosch, som fick mekanisk pumpning, har en enorm resurs och är relativt hållbar. Svårigheter med det är ganska sällsynta. Men den här pumpen riskerar att gå sönder om du använder lågkvalitativt och förorenat dieselbränsle, som fungerar som ett slipmedel på pumpsektionens yta. Kolvarna kan också misslyckas samtidigt.
Vid avsevärd körsträcka och drift vid kraftigt negativa temperaturer kan det läcka bränsle genom pumpluckorna. För att eliminera problemet räcker det att byta ut tätningspackningarna, efter att ha köpt en reparationssats.
Ett annat sällsynt problem kan också vara läckage av dieselbränsle på den plats där pumpaxelns inre körtel är installerad. Detta är förenat med risk för att dieselbränsle blandas med motorolja på grund av att det tränger in i blockets topputrymme.
Justering av ventiler
I ventiltåget i enhetens cylinderhuvud finns inga hydrokompensatorer installerade. På den utförs justeringen av termiska luckor efter 100 tusen kilometer körsträcka. I praktiken är motorn mycket längre, vilket inte kräver justering. Justering av ventiler på den är extremt enkel: med en skruv och låsmutter. Därför krävs endast en mätsticka för justering.
Kuggstångskedjan
Motorn är utrustad med en ganska tillförlitlig timingkedja, men den kan sträckas. Detta händer vanligtvis när körsträckan överstiger 250 tusen kilometer. Det är ganska svårt att upptäcka kedjesträckning genom yttre tecken – det uppenbara symptomet är bara svår start av motorn på grund av att kamaxeln släpar från vevaxeln. Men det är viktigt att ta hänsyn till att kedjan så småningom kommer att leda till slitage på kugghjulen.
Oljebränning
Denna motor är ofta glupsk – det vill säga den är benägen för “oljeglut”. Och det av olika skäl: från att olja tränger in i insugs- eller avgasröret på grund av för högt tryck i vevhusgaserna, till slitage på ventiltätningar eller kolvringar som fastnat. I varje fall av “oljeskador” är det bättre att öppna motorn på en gång. Annars kan det konsumera upp till 1 liter olja per 1000 kilometer.
Cylinderblock
Dess resurs är cirka 300-500 tusen kilometer körsträcka. Resursen påverkas av kvaliteten på den olja som används, regelbundenheten av dess ersättning, god uppvärmning av motorn, men med ett minimum av tomgångstid.
Vid slitage byts blocket i sin helhet, eftersom tunnväggiga foder av reparationsstorlekar inte produceras. Alternativt, om blocket är slitet, kan en kontraktsmotor köpas.
Bränsle som kommer in i oljan
De första versionerna av motorn, på vilken ett partikelfilter inte sattes, “nöjda” ofta bilägare med en ökad oljenivå i oljepannan. Detta hände vanligtvis på grund av injektorer, vars finfördelare hällde bränsle. Men orsaken kan också vara ett fel i motorns ECU, vilket fick injektorerna (en eller flera på en gång) att ständigt hälla bränsle. Det finns en version som inte bara en fullständig ersättning av ECU, utan också omlödning av dess transistorer hjälpte till att eliminera problemet.
Fel i enhetens drift kan upptäckas genom att de återstår på injektorerna plus ombordströmförsörjning när motorn stängs av.
Kolvar
CKD: s kolvar använder niresistivt gjutjärn – på grund av dess insatser ökar deras styrka och värmebeständighet. Dessa insatser har i sin tur spår i vilka kolvringarna passar.
Föreskrifter för motorservice
| Serviceåtgärder | Periodicitet | Anmärkning |
|---|---|---|
| Oljeservice | var 10.000:e km | Oljevolym: 4,8 liter, byt 4,3 liter |
| Oljetyp | – | 0W-30, 5W-30 |
| Transmissionsstyrning | kedja | Deklarerad livslängd är inte begränsad |
| Faktisk livslängd för tidtagning | – | upp till 250 tusen km |
| Justering av termiska avstånd | var 100.000:e km | Skruv och låsmutter |
| Luftfilter | 10.000 km | – |
| Bränslefilter | 20.000 km | – |
| Tankfilter | 80.000 kilometer | – |
| Sparkontakter | 80.000 kilometer | – |
| Hjälprem | 100 thousand km | – |
| Antifrysvätska | 4 år eller 80 tusen km | – |