Tändstiften är en av de viktigaste delarna som säkerställer att motorn fungerar. Kvaliteten på tändningen av bränsle-luftblandningen beror på tändstiftets tillstånd, vilket innebär effektiviteten hos förbränningsmotorn som helhet. Vi berättar hur tändstift för bilar skiljer sig från varandra och hur man inte gör ett misstag när man väljer dem.
Hur fungerar ett tändstift
Vad är tändstift i en bil till för? För att antända blandningen av bensin och luft i cylindrarna. En stor elektrisk spänning appliceras på ljusets element (elektroder) som ligger nära varandra – idag är det 25-30 tusen volt. På grund av det hoppar en gnista i gapet mellan elektroderna (katod och anod) och antänder bränsle-luftblandningen i cylindrarna när du startar och kör motorn. Funktionsprincipen i bensinmotorljusen är enkel, men i utformningen av detta element finns det många nyanser som påverkar parametrarna för delen. Kanske är det viktigaste av dem kalibernumret.
Vad är kalibernumret
Under driftsprocessen blir tändstift för bilar mycket heta, eftersom de är i direkt kontakt med förbränningskammaren. Men höga temperaturer på elektrodernas ytor orsakar obehörig och för tidig antändning av bränsleblandningen. Som ett resultat – motorn börjar vibrera, bränsleförbrukningen ökar, effekten minskar. Denna ogynnsamma process kallas caliche-antändning. Och ljusen har en sådan egenskap som kalibernummer. Detta värde bestäms av den tid efter vilken kontakten i ett laboratorieexperiment kommer att nå ett tillstånd som leder till kaliberantändning. Enkelt uttryckt visar kalibernumret pluggens förmåga att ta bort överflödig värme.
Och detta är en av huvudparametrarna för pluggar, genom vilka de skiljer sig åt. Det finns ingen enda standard som betecknar kalibernumret. Varje tillverkare av pluggar krypterar den i märkningen på sitt eget sätt. Men på Internet är det lätt att hitta tabeller som jämför kalibernumren i beteckningarna för pluggar av olika märken.
Tänk dock inte att ett lågt kalibernummer alltid är bra och högt – ont. När allt kommer omkring är det vid höga temperaturer (minst 400 grader Celsius) som förbränning av avlagringar på elektrodytan äger rum. Det vill säga deras självrengöring, vilket gör att ljuset kan fungera ordentligt under lång tid. Följaktligen är kallare tändstift mer benägna att förorenas under drift.
Hur tändstift är organiserade
Ett tändstift består av fyra grundelement: metallhölje, keramisk isolator, mitt- och sidoelektroder. Det finns två karakteristiska typer av tändstift: enelektroder och multielektroder. Den vanligaste designen med en enda elektrod har en central och en sidoelektrod, mellan vilka gnistan bildas. Ljus av denna design är de mest prisvärda, men har inte den största resursen och kanske inte tillåter dig att avslöja alla motorns möjligheter, särskilt om det är en turboladdad enhet med hög effektpotential och gastryck i förbränningskammaren.
Multielektrodpluggen kännetecknas av närvaron av två till fyra sidoelektroder. På grund av gnistriktningen ger denna design bildandet av en jämnare flamfront (riktning för förbränningsutbredning genom motorcylindern), vilket har en positiv effekt på motorns smidiga drift. Detta är särskilt märkbart vid tomgångsvarvtal. Ett annat plus med multielektrodkonstruktionen är att gnistan “väljer” den mest lämpliga (t.ex. den minst förorenade för tillfället) sidoelektroden för sin bildning. Det vill säga, den har alltid högsta möjliga effekt. Således tillåter de tekniska egenskaperna hos multielektrodpluggar dig att öka motoreffekten och förbättra dess miljöparametrar. Minuset är kostnaden för sådana ljus, som kommer att vara högre än för ljus med en elektrod.
Vilka ljus är bättre
Vilka faktorer bestämmer ljusets arbete? Det finns flera av dem, och en av de viktigaste är elektrodernas material. Ljus med koppar- och nickelelektroder är de mest budgetvänliga. De kommer att spara pengar, och detta kommer att märkas särskilt om motorn har sex eller fler cylindrar. Å andra sidan, och resursen för sådana pluggar är relativt låg: det är vanligtvis cirka 30 tusen kilometer. Så det kan inte finnas någon verklig fördel.
Många moderna motorer behöver tändstift vars elektroder innehåller platina eller iridium. Dessa material är mycket bättre på att tolerera termiska belastningar, vilket gör det möjligt att använda tunnare elektroder i pluggarna än i designen med koppar- och nickelelement, och med dem bättre gnistbildning.
Sådana ljus är inte billiga: deras kostnad är 2-3 gånger högre än för delar med kopparelektroder. Prisskillnaden kan dock motiveras av bättre bränsleeffektivitet (den kan nå 3-7 procent). Och det viktigaste är att resursen för sådana pluggar är högre: platina – cirka 80-90 tusen kilometer och iridium – upp till 100 tusen kilometer.
Hur man väljer rätt tändstift
Det är nödvändigt att köpa pluggar från listan som anges i bilhandboken för att inte störa motorn. Detsamma gör att du inte kan göra ett misstag med andra egenskaper hos pluggar. Dessa inkluderar typen av gänga (som regel har bilpluggar en gänga M14×1,25) och dess längd – kort (12 mm), medium (19 mm) eller förlängd (25 mm), liksom storleken på huvudet under nyckeln. Nu är de vanligaste 16 och 21 mm.
När det gäller design och material är det bättre att välja iridium- eller platinapluggar, om budgeten tillåter det. Speciellt när det finns en kraftfull turboladdad motor under huven. Du kan också vara uppmärksam på koppar- eller nickelproppar med flera elektroder.
För daglig användning i bilen kan tändstift tas med ett genomsnittligt kalibernummer från det intervall som biltillverkarna anger i instruktionerna till bilen. Om du föredrar dynamisk körning kan du installera tändstift med en högre kaliber från det tillåtna kalibernumret. De kan också vara att föredra i varma klimat.
För att tändstiftet ska fungera på ett tillförlitligt sätt måste det rengöras från beläggningar. Svarta avlagringar indikerar ett fel i motorn, t.ex. ökad oljeförbrukning.
När ska man byta tändstift
Tändstiften i din bil ska bytas i enlighet med det schemalagda underhållsschemat, som vanligtvis anges i instruktionsboken. Som regel motsvarar periodiciteten för byte av pluggar deras genomsnittliga resurs – högst 30-50 tusen kilometer för koppar- eller nickelpluggar och 80-100 tusen kilometer för platina- eller iridiumpluggar. Det är bättre att inte föra till fullständigt fel på pluggar – moderna motorer och särskilt katalysatorer fungerar i ett sådant läge är skadligt.
Det rekommenderas också att kontrollera pluggarnas skick vid varje schemalagt underhåll (även om deras ersättning under det inte tillhandahålls) eller tidigare, om deras obetydliga tillstånd signaleras av förändringar i motorns beteende:
- kraftförlust;
- ökad bränsleförbrukning;
- startproblem;
- saknad av tändning (motorn “travar”).
Och kom ihåg att pluggarnas livslängd oftast påverkas negativt av bränsle av låg kvalitet med högt innehåll av skadliga tillsatser, främst metallinnehållande tillsatser. Detta leder till bildandet av svårborttagna rödaktiga avlagringar på elektroderna och isolatorn, som har elektrisk ledningsförmåga. Som ett resultat kortsluter avlagringarna faktiskt pluggelektroderna och kontakten slutar fungera.
Totala slutsatser
- Huvudelementen i ljuset i bilen – kroppen, isolatorn, mitten och sidan (en eller flera) elektroder, mellan vilka en gnista bildas.
- En av huvudparametrarna för ljus – kalibernummer. Ljus är “heta” och “kalla”, det optimala kalibernumret bestäms av motorns konstruktion och dess termiska läge.
- Så du bör välja ljus från listan över rekommenderade för din bil.
- Pluggarnas design kan vara enkelelektrod och multielektrod, de senare anses vara mer kraftfulla och resursstarka.
- Elektroder kan tillverkas av mer budget koppar och nickel eller med användning av dyr platina eller iridium. De senare tjänar längre.
- Pluggarna bör bytas ut i enlighet med det rutinmässiga underhållsschemat och oftare vid behov.