Karaktäristiska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Produktion | Sagara-fabriken |
| Motorfabrikat | M16A |
| Produktionsår | 2001 till idag |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 83 |
| Cylinderdiameter, mm | 78 |
| Kompressionsförhållande | 9,7, 10,5, 11,0, 11,1 |
| Motorns slagvolym, cc | 1586 |
| Effekt, hk/rpm | 102/5500, 106/5500, 107/5600, 117/6000, 125/6800, 136/6900 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 144/4000, 147/4000, 156/4400, 148/4800, 160/4400 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | – stad: 6,3, motorväg: 4,8, blandad: 5,3 |
| Oljeförbrukning, gr/1000 km | Till 1000 |
| Motorolja | 0W-20 (från 2008+), 5W-30, 10W-30, 10W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, l</td | 3,9 |
| Oljebyte är utfört, km | 7500 – 15000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen km | I praktiken: 300+ |
| Trimning, hk | Potential: 200+ |
| Motorn installerades i | Suzuki Grand Vitara, Suzuki Swift Sport, Suzuki SX4, Suzuki Vitara, Suzuki Liana, Fiat Sedici |
Tillförlitlighet, problem och reparationer av M16A-motorn
Suzuki M16A-motorn introducerades 2001 som en ersättning för de tidigare G16A- och G16B-modellerna och skiljer sig från dem med betydande förändringar. Det nya aluminiumcylinderblocket har gjutjärnsfoder med en höjd av 208 mm. Inuti blocket finns en vevaxel med ett kolvslag på 83 mm och en cylinderborrning på 78 mm. Kolvarnas kompressionshöjd är 30 mm och vevstakarnas längd når 136 mm. Dessa egenskaper ger motorn en slagvolym på 1,6 liter, vilket motsvarar beteckningen M16A.
M16A-motorn har ett 16-ventils aluminiumhuvud med dubbla kamaxlar och ett VVT-intagssystem med variabel ventiltid. Inloppsventilerna är 30 mm och avgasventilerna är 25 mm, med en ventilspindeltjocklek på 5,5 mm.
Ventiljusteringsintervallet är 30 tusen kilometer. Justering av ventilerna görs med hjälp av brickor. Ventilspel vid kall körning är: inlopp 0,18 – 0,22 mm, avgas 0,28 – 0,32 mm; vid varm körning: inlopp 0,21 – 0,27 mm, avgas 0,30 – 0,36 mm.
Distribuerad insprutning och ihåliga kamaxlar med 240/240 graders fas kännetecknar denna motor. Den är utrustad med en kedjedrivningstid, som kännetecknas av hög tillförlitlighet och kan pågå från 200 till 250 tusen kilometer och ännu längre. Gasventilens diameter är 50 mm.
Skillnader mellan M16A
De första motorerna före 2004 gick utan VVT-systemet, hade ett lägre kompressionsförhållande och kännetecknas av ett aluminiumintagsgrenrör och ett litet plastmotorkåpa. Kraften hos sådana enheter är 103 hk.
År 2004 höjdes de till 106 hk och kännetecknas av ett stort plasthölje.
Från 2005 till 2009 producerades en 107 hk-version, där locket återigen är litet och insugningsgrenröret nu är plast. Luftfiltret är placerat ovanför motorn. Det här är motorer med VVT-system på insuget, här är ledningarna olika och det finns sensorer för driften av det variabla ventiltidssystemet. Kompressionsförhållandet ökas till 11,1.
År 2009, en 112 hk version med IMT grenrör med variabel geometri och 4 tändspolar istället för 2.
Sedan 2013 produceras en mer modern modifiering för 117 hk. Här ändras cylinderblocket, det har tagit bort munstyckena som kyler kolvarna. Ståloljeintaget ersattes av ett nytt plastintag. Också: lättad vevaxel, installerade lättare kolvar av modifierad design tillsammans med lättare kopplingsstavar. Kompressionsförhållandet har minskats från 11,1 till 11. Avgasgrenröret och avgassystemet har lättats, och kylaren och kylfläkten har också gått ner i vikt. Motorns kuddar har ändrats.
Förutom de vanliga M16A-motorerna producerades sportmodifieringar för Suzuki Swift Sport.
Den första sportversionen hade 125 hk och kom med kamaxlar med en fas på 240/232 grader, lyfthöjd på 8,5/8,11 mm. Ventilerna är desamma som på den vanliga motorn, men fjädrarna är styvare. Kolvringarna på Sport har en något mindre tjocklek. Detta ger 125 hk vid 6800 rpm, 148 Nm vridmoment vid 4800 rpm.
År 2012 dök en ny Swift Sport upp, för den slutfördes den sportiga modifieringen: här modifieras avgaserna, en ny inloppskamaxel med en lyft på 9,0 mm installeras.
Förutom denna M16A inkluderar familjen Suzuki M-motorer: M13A, M15A, M18A.
Denna motor ersätts av den turboladdade 1,0 K10C, och M16A, på 3: e generationen Swift Sport ersätts av K14C.
Problem och tillförlitlighet hos M16A-motorer
- Blåsning i nedre topplockspackningen. Vanligtvis med ett sådant problem observeras frostskyddsmedel i expansionsbehållaren, men allt detta är möjligt närmare 200 tusen kilometer. Problemet löses under serviceförhållanden ganska snabbt och enkelt. Vi kan inte säga att detta är ett frekvent fel, men det händer ibland. Du måste hålla ett öga på kylsystemet, regelbundet rengöra kylaren och inte tillåta överhettning.
- Startar. Det är mycket troligt att det är en vevaxelsensor eller kamaxelsensor. Byt ut den och allt kommer att fungera med hög sannolikhet.
Ibland finns det ett oljeläckageproblem, vanligtvis VVT och endast vid hög körsträcka.
Annars är detta förmodligen den bästa Suzuki-motorn, du behöver bara underhålla den regelbundet och kvalitativt, helst byta olja var 7500 km.
Med tyst drift är motorn väldigt pålitlig och går nästan aldrig sönder. Ungefärlig resurs för M16A i praktiken är 300-400 tusen kilometer.
M16A motorjustering
Atmo
Till att börja med kan du göra med blinkning och införande av 4-1, det kommer att ge några hästar och ljud. Om du har en motor med VVT, är nästa steg att sätta axlar från Swift Sport med ventilfjädrar, lägga till kallt intag, normalt avgas på grenröret 4-2-1 och om allt detta justeras kan du uppnå 140 hk eller närmare 150 hk, om axlar från Swift Sport 136 hk.
Istället för axlar från Sport kan du köpa tuning mest initial med smal fas och lyft 8,7/8,2 mm, resultatet blir detsamma – 140 hk vid 7000 rpm.
Detta är den mest populära konfigurationen när du ställer in M16A, det är mer än tillräckligt för den här motorn + det kommer att finnas ett trevligt ljudspår. Du kan göra lätt portning och komma nära 150 hk.
Det finns mycket mer onda varianter med användning av bredfas kamaxlar med ett stort lyft under en solid tryckstång, vilket gör att du kan snurra 8500 rpm och få 180 hk från 1,6 liters volym, men där behöver du gasreglage, portning av cylinderhuvudet, stora ventiler (+1 mm eller +1,5 mm), styva fjädrar, kolv under högt kompressionsförhållande, ARP-bultar, bra foder, raffinerat bränslesystem, tjockt avgas med grenrör 4-2-1 eller 4-1 + allt detta för att ställa in. Det är onödigt dyrt, men dessa alternativ finns också där ute.
Stroker
Du kan gå längre och borra blocket för en större kolv, vanligtvis praktiserat alternativ med foder för 85 mm kolv. Detta ökar slagvolymen från 1,6 liter till 1,9 liter. Om du har ett portat huvud, kamaxlar från Sport, 4-2-1 avgaser och kallt insug, finns det en chans att komma i närheten av 160-170 hk och 200+ Nm vridmoment. På 248/248-axlar med 8,5/8,5 mm lyft kan du få mer än 170 hk. Ingen hindrar dig från att bygga en högvarvig 1,9 på gasreglagen och få över 200 hk.
M16A Turbo
Det finns många olika turbosatser som säljs för den här motorn, allt från billiga kinesiska till lösningar från HKS. Ett typiskt alternativ är en TD04H-turbo, laddtryck upp till 0,5 bar och ca 200 hk. Vidare är det bättre att sätta smidda kolvar under lågt kompressionsförhållande.
Det finns ett alternativ till turbinen – att sätta in en kompressorkit Greddy eller någon annan kompressor med ett litet laddtryck (ca 0,5 bar), som tillsammans med axlar från Swift Sport ger +\- 170 hk och 200 Nm vridmoment.
Motorvärde: 5-