Suzuki M13A-motorn är en fyrcylindrig bensinmotor i rad med ett injektormatningssystem. Produktionen av denna motor utfördes vid Sagara Plant från 1999 till 2018. M13A har blivit populär på grund av sin tillförlitlighet, effektivitet och användning i olika modeller av Suzuki-fordon.
Karaktäristiska egenskaper
Huvudfunktioner
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Produktion | Sagara-fabriken |
| Motorfabrikat | M13A |
| Produktionsår | 1999-2018 |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 69,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 78 |
| Kompressionsförhållande | 9,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1328 |
Effekt och vridmoment
M13A-motorn finns tillgänglig i flera effektvarianter:
- 84 hk vid 6 000 varv/minut
- 91 hk vid 5800 rpm
Motorns vridmoment är:
- 110 Nm vid 4100 rpm
- 116 Nm vid 4200 rpm
Miljöstandarder och bränsle
M13A-motorn uppfyller miljöstandarderna Euro 3, Euro 4 och Euro 5, vilket gör den miljövänlig och uppdaterad. Bränsle med ett oktantal på 92 eller högre rekommenderas för dess drift.
Oljesystem
- Oljeförbrukning, g/1000 km: upp till 1000
- Olja i motorn: 5W-30, 10W-30, 10W-40
- Oljevolym i motorn, liter: 4,0
- Intervall för oljebyte, km: 5000 – 10000
Drift- och prestandaparametrar
- Driftstemperatur för motorn, grader: 90
- Riktigt liv i praktiken: 300+ tusen km
Användning
M13A-motorn har monterats i ett stort antal Suzuki-modeller, bl.a:
- Suzuki Swift
- Suzuki Jimny
- Suzuki Ignis
- Suzuki Wagon R Solio
Tillförlitlighet och reparation av M13A-motorn
Förfadern till Suzuki M-seriens motorfamilj – M13A-motorn dök först upp 1999 på Suzuki Wagon R Solio mikrobil, där denna 1,3-litersmotor var den största i linjen. Den var avsedd som nästa generation efter G13BB. Den har samma aluminiumcylinderblock som M15A eller M16A med gjutjärnsfoder, dess höjd är 208 mm. Inuti finns en vevaxel med 69,5 mm slaglängd och 45 mm axeltappar (på de större bröderna är axeltapparna 52 mm i diameter). Kolvstorleken är 78 mm, kompressionshöjden är 30 mm och vevstakarna är 143 mm långa. Som ett resultat får vi 1,33 liter arbetsvolym.
Ovanpå detta block finns ett aluminiumhuvud med två kamaxlar för 16 ventiler. Sedan 2004 är detta cylinderhuvud utrustat med VVT-intagstimingssystem, sådana huvuden har också en annan inloppskamaxel. Inloppsventilerna är 30 mm i diameter, avgasventilerna är 25 mm, ventilspindelns tjocklek är 5,5 mm – allt detsamma som på M16A. Kamaxlarna är smalare och ventillyftena är mindre än på M16A.
Suzuki M13A har inte hydrokompensatorer och tillverkaren föreskriver var 30 tusen kilometer för att kontrollera behovet av att justera ventilavståndet. Justeringen utförs genom att välja brickor. Ventilspel för kall motor: inlopp – 0,18 – 0,22 mm, avgaser 0,28 – 0,32 mm; för varm: inlopp 0,21 – 0,27 mm, avgaser 0,3 – 0,36 mm.
Som på andra M-familjemotorer roterar kamaxlarna från kedjan. Kuggkedjan är pålitlig och problemfri, dess resurs är 250+ tusen kilometer.
Intaget är detsamma som i äldre motorer, men gasreglaget har en mindre diameter – 46 mm.
Serien av Suzuki M-motorer, med undantag för materialets hjälte, består av: M15A, M16A och den australiska M18A.
Denna kraftverk lämnade marknaden 2018 och gav plats för den moderna K12C, K12B, och på Jimny ersattes den av en kraftfullare K15B.
Problem och nackdelar med M13A-motorer
- Överhettning av fordonet + frostskyddsmedel i expansionstanken. Orsaken är förmodligen en utbränd cylinderhuvudpackning. Detta händer ibland, men utan allvarliga konsekvenser. Se till att inte överhetta motorn och rengör kylaren.
- Start- och varvtalsproblem. Vanligtvis ett problem med vevaxelgivaren, det kan också finnas ett problem med kamaxelgivaren. I allmänhet kan problem med alla typer av sensorer hända här.
Annars, om motorn servas inte som den är, utan att göra den kvalitativt och systematiskt, är den väldigt pålitlig. Vanligtvis är resursen för M13A 300-400 tusen kilometer, och förmodligen mer, men allt detta vid mjuk drift med oljebyte var 7500 km. Under svåra förhållanden och med oljebyte efter 15000 km kan motorn förstöras i 200-250 tusen kilometer.
Inställning av motorn M13A
Det finns två alternativ för att ställa in denna motor: att göra ett byte av M15A, M16A eller M18A, det kommer att ge mer kraft och vridmoment utan resursförlust; det andra alternativet är att sätta huvudet på blocket M15A, M16A eller M18A. Efter något av dessa alternativ kan du gå vägen för att ställa in M16A och utan problem för att uppnå 140 hk på den atmosfäriska konfigurationen eller med en turbin för att komma under 200 krafter.
Att stanna på 1.3 och investera pengar i dem är det mest oproduktiva och inte används av någon alternativ. Den vanliga firmware kommer inte att hjälpa fallet, eftersom det inte gick och inte kommer att gå. Och att investera många tusen dollar i kamaxlar, huvudsågning, inlopp / avgas och inställning för att få 120 hk på toppen är ett tvivelaktigt nöje.
MOTOR BETALNING: 4+