Suzuki K6A-motorn är en kompakt 0,66-liters trecylindrig motor med ett antal modifieringar som tillverkades från 1994 till 2018 vid Sagara-fabriken. Denna motor användes i olika Suzuki-bilmodeller inklusive Suzuki Alto, Jimny, Wagon R och andra. Nedan följer de detaljerade specifikationerna för de atmosfäriska och turboladdade versionerna av K6A-motorn, tillsammans med en lista över de modeller där den användes.
Generella specifikationer för Suzuki K6A
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Motormärke | K6A |
| Produktionsår | 1994-2018 |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Motortyp | Rad, 3-cylindrig |
| Kraftsystem | Injektor |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 68 |
| Kolvens slaglängd, mm | 60,4 |
| Kompressionsförhållande | 8,4 – 12,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 658 |
| Bränsle | Bensin (AI-92, AI-95, alternativt AI-98) |
| Miljöstandarder | – |
| Motorns vikt, kg | 55 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 10W-30 |
| Oljevolym, l | 2,8 |
| Oljebyte, km | 2500-5000 (turbo), 5000-10000 (atmo) |
| Driftstemperatur | 90 °C |
| Motorns livslängd, tusen km | 150+ |
Atmosfärisk version K6A: Tekniska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Maximal effekt, hk | 44-58 |
| Maximalt vridmoment, N-m (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Kompressionsförhållande | 10,5-11 |
| Mekanism för ändring av cylindervolym | Nej |
| Ventildrift | DOHC, SOHC |
| Start-stopp-system | tillval |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | 2,9-6,7 |
Turboladdad version K6A: Tekniska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Maximal effekt, hk | 60-64 |
| Maximalt vridmoment, N-m (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Kompressionsförhållande | 8,9-9 |
| Mekanism för ändring av cylindervolym | Nej |
| Ventildrift | DOHC, SOHC |
| Start-stopp-system | Nej |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | 4,9-7,4 |
Bilar med Suzuki K6A-motor
| Fordonsmodell | Generation (kod) | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Suzuki MR Vagn | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-vagn | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009-2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999-2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002-2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002-2006 |
| 2 (G22) | 2006-2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007-2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009-2013 |
Servicemanual för Suzuki K6A-motor
| Underhållsobjekt | Periodicitet | Anmärkningar |
|---|---|---|
| Oljeservice | var 10.000:e km | Nödvändig oljemängd: 2,9 liter |
| Oljetyp | 5W-30, 5W-40 | |
| Mekanism för distribution av gas | kedja | |
| Transmissionskedjans livslängd | 90 000 km | I praktiken – upp till 100 000 km |
| Justering av spel för termiska ventiler | var 30 000:e km | Inlopp: 0,18-0,23 mm |
| Inlopp: 0,18-0,23 mm (turbo: 0,30-0,35 mm) | ||
| Oljefiltret | var 10.000:e km | |
| Luftfilter | var 10.000:e km | |
| Bränslefilter | var 30.000:e km | |
| Tändstift | var 30.000:e mil | |
| Hjälprem | var 60.000:e mil | |
| Kylvätska | var 3:e år eller 60.000 km |
Om du följer detta underhållsschema förlängs K6A-motorns livslängd och risken för driftstörningar minskar.
K6A-motorns tillförlitlighet och reparation
Suzuki K6Asom den minsta motorn Suzuki-serien K dök först upp 1994 på Suzuki Alto, och 1995 började den sättas i den välkända Suzuki Jimny, för den inhemska japanska marknaden. Den ersatte den lika blygsamma storleken F6A. Den använder ett 3-cylindrigt aluminiumcylinderblock med halvvåta foder, inuti vilken en kort vevaxel av gjutjärn med ett kolvslag på 60,4 mm sattes. Cylinderdiametern är 68 mm, kolvhöjden är 25,5 mm, och det används också H-formade kopplingsstänger med en längd på 113,9 mm. Som ett resultat får vi en liten motor med en arbetsvolym på 658 kubikmeter eller 0,66 liter eller 0,7 liter om så mer värmer själen.
Cylinderhuvudet är 12-ventils med dubbla axlar. Diameter på inloppsventiler 24,5 mm, avgasventiler 21,5 mm, stångdiameter 5,5 mm.
Motorn levereras utan hydrokompensatorer, så varje 30 tusen kilometer är det önskvärt att kontrollera om det är dags att justera ventilerna. Ventilerna justeras med brickor. Ventilavstånd på kallt för turboversion: inlopp – 0,18-0,23 mm, avgaser – 0,3-0,35 mm; för atmosfärisk: inlopp och avgaser – 0,18-0,23 mm.
På vissa modifieringar installerades VVT på intaget.
Kamaxlarna roterar från timingkedjan. Dess livslängd är inte tilltalande – cirka 90-100 tusen kilometer.
Turbo-versioner var utrustade med turbiner IHI RHF3 eller Hitachi HT06. Turbinresursen är cirka 100 tusen kilometer.
Motorn har många olika versioner:
- atmosfärisk (med eller utan VVT, hybridversion, modifiering för att köra på mager blandning)
- turbo (med eller utan VVT)
- version för drift på gas
Under våra förhållanden finns motorn endast på Jimny, så turboversionen med 64 hk är vanlig, de andra är inte relevanta.
Förutom denna mycket lilla motor innehåller Suzuki K-familjen en hel del andra motorer:
- 3-cylindrig: K10B och K10C
- 4-cylindrig: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D och toppmodellen K15B
Produktionen av K6A avbröts 2018 då den nya 3-cylindriga 0,66-liters R06A introducerades.
Problem och tillförlitlighet hos K6A-motorer
Låg livslängd på turbinen
Många motormodifieringar är utrustade med en turbin från IHI eller något mindre ofta Hitachi, och med en spottande inställning till kraftenheten går de sällan mer än 50.000 km. Det är nödvändigt att byta olja regelbundet och låta motorn gå på tomgång efter en resa.
Fel på Gbc-packningen
Det näst mest populära problemet med den här motorn är att topplockspackningen går sönder. Håll ett öga på kylsystemet, pumpen och den motoriserade fläkten.
Sträckning av kuggstångskedjan
Enligt föreskrifterna ska kamkedjan bytas var 90 000:e mil, men aktiva förare, och särskilt i versionen med turbin, drar ut den tidigare. Och vid överskjutning böjer den ventiler.
Oljeförbrukning
Vid en körsträcka på mer än 150 000 km är oljeringarna vanligtvis redan förseglade och det finns en liten oljeförbrukning. Raskoksarovka här kommer oftast inte att hjälpa och det är nödvändigt att byta ut ringarna.
Andra nackdelar
Mycket ofta uppstår detonation när man använder bensin med lågt oktantal i varmt väder, det finns läckage av fett på oljetätningarna, lagret på spännaren på kuggremmen fastnar. Glöm inte att justera spelrummen, eftersom ventilutbränning här inte är ett ovanligt fenomen.
I allmänhet är motorn mer eller mindre uthärdlig, men för svag. Suzuki Jimny är en liten, men ram terrängfordon som väger 1 ton och 660 kubikmeter motor måste anstränga sig mycket för att dra den, respektive, det finns ingen ekonomi. Motorresursen är inte heller imponerande – cirka 150-200 tusen kilometer, sedan oljeförbrukning och översyn.
Numret är stämplat på cylinderblocket precis under avgasgrenröret (bakom turbinen), nära växellådan.
K6A motorjustering
Atmosfär
Atmosfärisk inställning av en så liten motor är en super tveksam idé, men den finns fortfarande. Till salu finns det ett strokersats från JUN för denna motor, som förutsätter peregilzovka under smidd kolv 72 mm, installation av en vevaxel med ett slag på 68 mm, nya vevstakar och som ett resultat 0,83 liter arbetsvolym!!!! En sådan uppsättning kan dock jämföras med kostnaden för en välbyggd Suzuki Jimny.
Turbotuning är lite mer rationellt, men inte heller det bästa alternativet. Här kan du sätta en turbin Hitachi HT07 från liter K10A eller något liknande, men den kommer att blåsas senare och du kommer inte att se dragkraft i låga hastigheter (vad du behöver Jimny för).
Den mest förnuftiga och korrekta inställningen av K6A är ett byte av några M13A eller M16A eller kanske till och med en M18A.
MOTOR BETYG: 3