1,4-liters turbomotor Suzuki K14C DITC eller Boosterjet 1.4 tillverkas sedan 2015 och sätts på populära modeller av det japanska företaget, som SX4, Vitara och Swift i Sport-versionen. Nu ersätts denna drivlina gradvis av en hybridmodifiering under indexet K14D.
Tekniska egenskaper hos Suzuki K14C
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Exakt volym | 1373 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Motoreffekt | 129-140 hästkrafter |
| Vridmoment | 210-235 N-m |
| Maximal effekt, hk/kW | 129 (95 kW) vid 5500 rpm – 140 (103 kW) vid 5500 rpm |
| Cylinderblock | Aluminium, radmotor, 4-cylindrig |
| Blockhuvud | Aluminium, 16-ventiler |
| Cylinderdiameter, mm | 73 |
| Kolvens slaglängd, mm | 81,9-82 |
| Kompressionsförhållande | 9,9-10,9 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Transmissionstidtagning | Kedja |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Fasoregulator | Inlopp |
| Turboladdare | MHI TD02L11-025 (versioner även med IHI-turbin) |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | 4,7-6,3 |
| CO₂-utsläpp, g/km | 120-145 |
| Start-stopp-system | tillval |
| Recommenderad olja | 5W-30 |
| Oljevolym | 3,3 liter |
| Miljöklass | Euro 5/6 |
| Vikt för komplett motor | 95 kg |
| Exempel på livslängd | 250.000 km |
Monterad på modeller
- Suzuki SX4 2 (JY): 2016 till idag
- Suzuki Swift 5 (RZ): 2018-2020
- Suzuki Vitara 4 (LY): 2015 till idag
- Suzuki Escudo: 2015-2023
- Suzuki S-Cross: 2016 till och med idag
Nackdelar, haverier och problem med K14C
- Den här motorn har varit i produktion i mer än fem år och har hittills inte noterat några speciella problem
- Närvaron av direktinsprutning här bidrar till nedsmutsning på insugningsventilerna
- Turbinen fungerar fortfarande normalt och fall av dess snabba fel är få
- På forum finns det klagomål om sträckning av timingkedjan vid körsträckan 100 – 150 tusen km
- Övervaka kylsystemets skick, aluminiummotorn tolererar inte överhettning
Tillförlitlighet
- Designfunktioner: K14C-motorn är konstruerad med modern teknik, inklusive turboladdning, som förbättrar prestandan utan att avsevärt öka bränsleförbrukningen. Detta gör att motorn kan vara tillförlitlig med rätt skötsel och regelbundet underhåll.
- Ägaromdömen: Många ägare berömmer motorn för dess smidiga drift och goda bränsleekonomi. Tillförlitligheten kan dock, som med alla turbomotorer, bero på driftsförhållanden och regelbundet underhåll.
- Typiska problem: Även om allvarliga massaproblem inte har rapporterats i stor utsträckning för K14C, som med alla turbomotorer, är det värt att hålla ett öga på turboladdarens skick och oljeförbrukning, eftersom de kan slitas ut om de inte underhålls ordentligt.
Livslängd
- Tålighet mot slitage och sönderrivning: Turboladdade motorer som K14C är konstruerade för att hantera tunga belastningar genom användning av turboladdning. Med regelbundet underhåll, inklusive oljebyten och turbinkontroller i rätt tid, kan denna motor hålla länge, ofta över 240 000 kilometer.
- Tillverkarens rekommendation: Suzuki rekommenderar underhåll var 20.000:e kilometer eller en gång per år, beroende på vad som kommer först, för att säkerställa konsekvent motorprestanda och förlängd livslängd.