Tekniska specifikationer Suzuki J20A
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1995 cm³ |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Kolvens slaglängd | 90 mm |
| Kraftsystem | Fördelad insprutning |
| Effekt | 128-145 hk |
| Vridmoment | 174-190 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,3-10,5 |
| Miljöbestämmelser | Euro 4/5 |
| Vikt för komplett motor | 125 kg |
Monterad på modeller
- Suzuki Aerio 1 (ER): 2001-2007
- Suzuki SX4 1 (GY): 2006-2010
- Suzuki Escudo 2 (FT): 1998-2005
- Suzuki Escudo 3 (JT): 2005-2017
- Suzuki Grand Vitara 1 (FT): 1998-2005
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT): 2005 till nutid
Tillförlitlighet och reparation av J20A-motorn
Detta kraftverk användes först 1998 på Suzuki Grand Vitara, som tidigare använde en 2,0-liters V6 H20A och det beslutades att ersätta den med en mer kompakt inline fyra. J20A har ett öppet aluminiumcylinderblock med ganska tjocka gjutjärnsfoder, och inuti är det en vevaxel med ett 90 mm kolvslag. Kopplingsstängerna är 143 mm långa, kolvarna är 84 mm långa och 29,4 mm höga. Själva kolvarna är stora och tunga med en djup pöl för ett kompressionsförhållande på 9,3. För Grand Vitara 2:a generationen (från 2005) kom motorerna med andra kolvar, med större höjd och ett kompressionsförhållande på 10,5. I båda fallen har vi 2 liter med 4 cylindrar.
Ovanpå blocket finns ett aluminium 16-ventils huvud med två gjutjärnskamaxlar utan några fasändringssystem. Inloppsventilerna är 33 mm i diameter, avgasventilerna 28 mm, skafttjocklek 6 mm. Det finns inga hydrokompensatorer, behovet av att justera ventilerna bör kontrolleras var 30 tusen kilometer.
Ventilspel på kallt: inlopp 0,18-0,22 mm, avgas 0,28-0,32 mm; på varmt: inlopp 0,21-0,27 mm, avgas 0,30-0,36 mm.
Kamaxlarna roteras av två enradiga kuggstångskedjor med två spännare. Kedjornas kvalitet och tillförlitlighet är inte imponerande, mekanismen är svag – går runt 150 tusen kilometer, sedan börjar ljuden och det är det, du är där.
Den första versionen av dessa motorer har 128 hk vid 6000 rpm och ett vridmoment på 182 Nm vid 3000 rpm. Den andra modifieringen gick från 2005 och har skillnader på huvudet, kamaxlarna och inloppet. Detta gjorde det möjligt att höja effekten till 140 hk vid 6000 rpm, vridmoment 189 Nm vid 3500 rpm.
Under perioden 2010 till 2014 producerades motorn J20B för Suzuki SX4, som har sitt eget block, samma design som J20A, men sina egna, andra kolvar, huvud med VVT-system och nya kamaxlar, med sina egna ventiler, ett annat insugningsgrenrör, pluggar, ledningar, ECU, avgaser och många fler detaljer – trots den liknande beteckningen är dessa motorer väldigt olika. Sådan J20B är närmare J24B än J20A.
Förutom denna motor inkluderade Suzuki J-motorfamiljen J18, J23 och J24.
År 2015 togs J20 bort från produktionen och på den nya Vitara och SX4 togs dess plats av den turboladdade 1,4-liters K14C och dess hybridmotsvarighet K14D.
Underhållsschema
| Drift | Periodicitet | Volym / Parametrar |
|---|---|---|
| Oljeservice | Var 15.000 km | Oljevolym: 5,3 liter För byte: 4,7 liter Oljetyp: 5W-30, 5W-40 |
| Typ av kugghjulsdrivning | Kedja | Kedjans livslängd: inte begränsad I praktiken: ca 120.000 km Vid brott/glidning: böjer ventiler |
| Justering av ventilens termiska spel | Var 30.000 km | Princip: val av brickor Avstånd till inlopp: 0,18-0,22 mm Avstånd till utlopp: 0,28-0,32 mm |
Byte av förbrukningsmaterial
| Förbrukningsartiklar | Bytesintervall |
|---|---|
| Oljefilter | 15.000 km |
| Luftfilter | 15.000 km |
| Bränslefilter | 60.000 km |
| Tändstift | 30.000 km |
| Hjälprem | 90.000 km |
| Kylvätska | Var 3:e år eller 45.000 km |
J20A motorproblem och tillförlitlighet
- Oljebränning + effektförlust. Det är mycket troligt att oljelocken redan har gjort sitt jobb och bränner olja och täpper till katalysatorn. Oljelocket bör bytas ut och allt kommer att vara normalt.
- Stor oljeförbrukning + hög körsträcka (300+ tusen kilometer). Det är nödvändigt att titta och kontrollera cylinderns skick, oftast krävs översyn med borrning av blocket för reparation av kolvar. Utan tråkigt försvinner inte problemet helt. Det kan inte kallas ett designfel – bara ålderdom och vad ägaren till en gammal Suzuki kommer att möta.
- Oljeläckage. Vanligtvis läcker den främre eller bakre oljetätningen närmare 100 tusen kilometer. Att fastställa orsaken och byta ut rätt oljetätning kommer att lösa problemet.
Motorn är extremt krävande för oljan, den måste vara av hög kvalitet, den måste bytas en gång var 7500 km (utan att tillåta uppkomsten av avlagringar som täpper till spännarna), och oljenivån måste övervakas regelbundet utan att tillåta dess starka minskning. Underlåtenhet att följa dessa villkor leder till många problem, varav den första är det tidiga felet i timingkedjan, ytterligare kommer att kontrollera fodren. Håll ett öga på kylsystemet, tvätta kylaren, kontrollera termostaten och kylarlocket. Motorn får inte överhettas, annars kommer cylinderhuvudet att ruttna. Annars är motorn ganska bra, pålitlig och kör normalt, det viktigaste är uppmärksamhet, regelbunden och kvalitetsservice. Motorresursen, om alla villkor är uppfyllda, kan överstiga 300-350 tusen kilometer.
Tuning motor J20A
Atmosfär
Allvarlig atmosfärisk inställning för denna motor praktiseras inte, och bara chip-tuning ger inte en stor ökning. Du kan svetsa ett bra 4-2-1 avgasgrenrör, direkt avgas, köpa ett kallt intag, justera styrenheten för detta och din J20A vid 128 hk kommer att kunna nå +\- 140 hk, och 140 hk-versionen kommer att kunna nå 150+ hk. Du kan gå längre och såga cylinderhuvudet, omforma dina kamaxlar, anpassa gasreglaget, öka kompressionsförhållandet … lägga massor av pengar i en motor som inte är konstruerad för detta, men det här är inte en Honda K20A, resultatet blir inte särskilt imponerande ändå. Sådan inställning är dyrare än att lägga till och köpa en Grand Vitara 2,4, 2,7 eller 3,2 liter.
Turbo
Denna motor få människor turboladdade och det finns inga färdiga kit till salu, här bara bygga ett anpassat projekt för mycket pengar.
Som ett alternativ kan du ta några grundläggande delar som:
- TD04HL-turbin
- uppsamlare för den (gör din egen)
- främre intercooler
- avblåsning
- organisera oljedränering och oljetillförsel till turbinen
- oljekylare
- avgasrör på 2,5″ rör (gör det själv)
- bränsleskena + 440+ cc injektorer + bränsleregulator
- pump som en Walbro 255
- bredbandslambda
- boost-regulator
- rör 63mm
Du måste göra något med kopplingsstängerna, de är ganska svaga, kolvarna är ok, men om kompressionsförhållandet är 10,5 måste du sänka eller blåsa ganska mycket. För avstämning kan du välja AEM FIC eller något mer bekant. Du kan blåsa långt över 200 hk på det här sättet, och på en turbo som en Garrett GT2860R eller så kan du komma undan med 300-350 hk.
Motorvärde: 4