Karaktäristiska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Produktion | Sagara-fabriken |
| Motormärke | G16A, G16B |
| Produktionsår | 1988-fram till idag |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Förgasare, Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2, 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 90 |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Kompressionsförhållande | 8,9, 9,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1590 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 82/5500, 95/6000, 97/5600, 100/6000, 101/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 128/3000, 135/3500, 132/4000, 137/4500, 134/3000 |
| Bränsle | 92+ |
| Miljöstandarder | Euro-1 |
| Motorns vikt, kg | ~105 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,2 |
| Oljebyte är utfört, km | 5000 – 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen km | 400+ |
| Motor installerad | Suzuki Vitara/Escudo/Sidekick, Suzuki Swift, Geo Tracker, Suzuki APV, Suzuki Baleno, Suzuki Carry Futura, Suzuki X-90 |
Tillförlitlighet, problem och reparationer av G16A-motorn
Produktionen av G16A-motorer började 1988 specifikt för Suzuki Escudo-bilar, grunden för dess skapande var G13A-motorn. Den använder ett aluminiumcylinderblock med ökad höjd (213,8 mm jämfört med 186,6 mm för G13A). Blocket har en vevaxel med 90 mm kolvslag (jämfört med 75,5 mm för G13A), cylinderhålet har ökats från 74 mm till 75 mm, och 139,6 mm långa vevstakar och 28,3 mm höga kolvar har installerats. Resultatet är en 1,6-litersmotor med högt block och långa slag.
Cylinderblocket var ursprungligen utrustat med ett 8-ventils SOHC-huvud (Single Overhead Camshaft). Inloppsventilernas diameter var 36 mm och avgasventilernas diameter var 32,5 mm. Kamaxeln drivs av kuggremmen, som kräver byte var 100 tusen kilometer. Om bältet går sönder böjer sig inte ventilerna. Om du använder ett icke-originalbälte rekommenderas att du byter det var 60 tusen kilometer. Dessa motorer var både förgasade och med monoinsprutning, med sin egen kolv och kompressionsförhållande på 8,9.
Sådana motorer kallas G16A.
År 1990 började 16-ventilshuvuden med en enda kamaxel installeras. Kamaxelns egenskaper är följande: fas – 232/238 grader, lyft – 7,3/8,08 mm. Ventildiameter: inlopp – 29,2 mm, avgas – 25 mm, ventilspindel – 5,5 mm. Kamaxeldrivningen är också bältad, kuggremet tjänar 100 tusen kilometer, när ventilerna bryts böjs inte. Det rekommenderas att byta bälte var 60 tusen kilometer.
Enligt föreskrifterna är det nödvändigt att kontrollera ventilavståndet var 20 tusen km. Ventilavstånd på kallt: inlopp – 0,13-0,17 mm, avgas – 0,17-0,21 mm; ventilavstånd på varmt: inlopp – 0,23-0,27 mm, avgas – 0,28-0,32 mm.
Dessa motorer är utrustade med distribuerad injektion och kolv med ett kompressionsförhållande på 9,5.
Sådana motorer kallas G16B över hela världen, men i Japan, Indonesien och några andra länder förblir namnet detsamma – G16A. Skillnaden mellan G16A och G16B är endast i huvudena (8 ventiler i G16A och 16 ventiler i G16B), japanska versioner har bara ett namn – G16A.
Suzuki G-motorfamiljen innehåller också andra varianter: G10, G10 Turbo, G10B, G12, G13A, G13B, G13BA, G13BB, G13C, G13K, G15A.
Denna motor varade på huvudmonteringslinjen fram till 2001, då M16A dök upp, som inom ett år nästan helt ersatte G16A / G16B på alla bilar. Motorer som producerats efter 2001 finns i den indiska Suzuki Baleno och Suzuki APV minivan.
Denna motor produceras fortfarande för marknader i Mellanöstern och Afrika, Syd- och Centralamerika och Asien, där G16A fortfarande är installerad.
Problem och tillförlitlighet hos G16A-motorer
1. Läckage av frostskyddsmedel
Periodvis på mycket gamla motorer med hög körsträcka (eller låg körsträcka, men vriden före dig) finns det sprickor i cylinderblocket, som förmodligen uppstår på grund av det kalla klimatet och temperaturfluktuationerna. Det behandlas genom att byta ut cylinderblocket, det är ingen mening att svetsa, det finns en stor chans att fånga en ny spricka och demontera motorn igen.
2. främmande ljud + ökad bensinförbrukning
Förmodligen finns det en spricka i avgasgrenröret, vilket inte är ovanligt för G16A. Det är möjligt att svetsa en spricka på gjutjärn, men det finns inte så många skickliga människor, och efter att ha svetsat den någon annanstans kommer den att dyka upp igen på samma plats mycket snart – det händer vanligtvis. Detta problem löstes i slutet av 1993, respektive, i sådana fall är det vanligt att byta ut grenröret med samma grenrör från 1994+.
3. oljeläckage
Den mest populära platsen där det läcker är tramparen. Vanligtvis smörjs allt med tätningsmedel + under bogey också och allt fungerar bra.
4. vill inte starta
Kontrollera om batteriet är laddat, om startmotorn går igång, ja, och titta sedan om bensinpumpen brummar, om reläet inte är surt, om pluggarna inte är översvämmade.
5. Hälla pluggar
Det är nödvändigt att kontrollera om injektorerna inte häller, i vilket skick pluggarna och torkar dem, och det är också värt att vara uppmärksam på spolen, trambler och ledningar.
Motorn bör inte heller överhettas, eftersom det lätt kan orsaka sprickor i cylinderhuvudet. Annars är motorn strukturellt enkel och pålitlig (när den är ny), dess resurs överstiger lätt 400 tusen kilometer. Men G16A-motorer på CIS-territoriet är redan 20+ år gamla, under denna tid har otaliga ägare bytts ut, körsträckan rullades över en efter en, tjänsten var okänd – alla problem är möjliga här. Därför är det idag mycket svårt att prata om tillförlitligheten hos denna motor.
Inställningsmotor G16A
Det enda mer eller mindre adekvata inställningsalternativet är att installera en kompressor SC14 från Toyota på din motor. Tillsammans med den intercooler, för att slutföra kylsystemet, bränslesystemet, sätta kolvar under lågt kompressionsförhållande, avgas på 63 mm rör, ECU januari eller på vad det kommer att vara möjligt att justera det. På så sätt finns det en chans att få 150+ hk på en 16-ventils motor. Naturligtvis är tanken på att avsevärt öka belastningen på en motor med hög körsträcka där blocket spricker och huvudet inte är särskilt starkt mycket tveksamt och det bästa valet här skulle vara en annan bil eller ett byte av en kraftfullare motor.
MOTOR BETYG: 4