1,3-liters 16-ventils Suzuki G15A-motor tillverkades i Japan från 1991 till 2002 och installerades i andra och tredje generationen av Cultus-modeller som var populära på den lokala marknaden. Sedan skickades denna kraftenhet till länderna i tredje världen, där den fortfarande är monterad.
Tekniska egenskaper hos motorn Suzuki G15A
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 1493 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning* |
| Effekt | 91 – 97 hk |
| Vridmoment | 123 – 129 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvens slaglängd | 84,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Kännetecken | SOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Recommenderad olja | 3,3 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Ekologisk klass | Euro 2/3 |
| Exempel på livslängd | 320.000 km |
| Motorns vikt (komplett) | 105 kg |
* Det finns versioner av denna motor med monoinsprutning.
Huvudsakliga fel och problem med G15A
- Detta är en enkel och pålitlig motor, men dess aluminiumblock och huvud är rädda för överhettning.
- Med regelbunden överhettning uppträder sprickor i kylmanteln mycket snabbt.
- Kuggremmen går ofta sönder före regleringen, men det är bra att ventilerna inte är böjda här.
- Efter 150 000 kilometer slits oljekåporna ut och det finns en förbrukning av smörjmedel.
- Hydrokompensatorer finns inte här och en gång på 30 000 km är det nödvändigt att justera ventilspel.
Problem, lösningar och rekommendationer från forum
Problem med G15A-motor: diagnos och möjliga lösningar
Motor G15A på Suzuki Cultus Crescent-bilar är pålitlig, men med tiden kan det finnas problem i samband med ålder och slitage på komponenter. I klubbdiskussionen stod Suzuki-ägare inför ett allvarligt problem – bilen accelererar inte, tappar dragkraft, svarar inte på gasen i ”D” och ”R” -läget, men samtidigt på ”N” och ”P” beter sig motorn normalt.
Symtom på problemet
- Vid start går motorn upp till 2500 rpm och sjunker sedan till 700.
- När man lägger i växlar (”D” eller ”R”) sjunker varvtalet kraftigt till 300-500, bilen går inte.
- Reaktionen på gaspedalen är långsam och trög.
- På motorvägen accelererar, men med svårigheter.
- Den går inte uppför och kan till och med stanna.
- Det hjälper bara genom att växla till ”N”, gasa upp och skarpa växla på ”D”.
Vad kontrollerades och ändrades?
Bränslesystemet:
- Benzone pump
- Bränslefilter
- Kolvar (rengjorda och kontrollerade).
Tändningssystem:
- Sparkpluggar
- Bronserade trådar
- Trammler lock och löpare.
Kuggväxel och kugghjulsmarkeringar:
- Kontrollerat kamremmen – kamringarna är normala
- Det visade sig att vevaxelns remskivas bult var lös, vilket gjorde att kugghjulet skiftade.
Möjliga orsaker och lösningar
Lös vevaxelremskivans bult
Vid flera tillfällen har just detta problem orsakat förlust av dragkraft. Kontrollera och dra åt!
Felaktig tändningstidpunkt (ignition timing)
En ägare förbättrade situationen genom att justera tändförskjutningsvinkeln manuellt, på gehör.
Problem med växellådan (automatisk växellåda)
- Kontrollera nivån och skicket på oljan i lådan.
- Möjligt friktionsslitage – om växlarna är inkopplade, men bilen inte drar, är det värt att utföra en diagnos av automatväxeln.
Luften täpps till eller sugs in
Kontrollera vakuumslangar och sensorer (t.ex. DPDZ och DMRV).
Blockering av avgasrör (även utan katalysator)
Kontrollera att det inte finns några blockeringar (t.ex. keramikrester) i avgassystemet.
Suzuki Cultus G15A motorproblem (stannar på tomgång)
Symptom:
Motorn stannar plötsligt på tomgång (t.ex. vid stoppljus).
Inga fel på instrumentpanelen, kontrollampan är tänd hela tiden.
Startar omedelbart efter att ha stannat.
Tändstiften går sönder snabbt (isolatorn går sönder).
Möjliga orsaker och rekommendationer:
Fel i tändsystemet.
- Kontrollera tändspole, trampler, ledningar och kontakter.
- Möjligen dålig kontakt på lågspänningssidan av spolen.
- Kontrollera generatorn (spänning vid tomgång och under belastning).
- Möjliga problem med startspärren eller felaktig installation av larmsystemet.
Problem med bränslesystemet
- Möjligen igensättning av injektorer → spolning av injektorer rekommenderas.
- Kontrollera bränslefilter (luft, bensin).
- Utvärdera bränslets kvalitet.
Försenad tändning
- Kontrollera inställningen av tändvinkeln, skicket på kamremmen och kamaxeln.
- Möjliga fel på ECU eller sensorer.
Diagnos och lösning:
Servicestationen kontrollerade ledningarna → avslöjade ett problem med bränsletillförseln, rekommenderade rengöring av injektorerna.
Ägaren kommer att spola injektorn.
Motorproblem Suzuki Cultus (1999, G15A)
Ägaren till bilen hade ett problem – olja slutade strömma in i topplocket, vilket orsakade att kamaxeln misslyckades. Oljetryckslampan tändes inte, olja byttes för 6000 km sedan och kamremmen är ny (kördes 1000 km).
Diskussion och råd:
Felet är ovanligt eftersom oljetillförselkanalen i topplocket är ganska bred. Möjliga orsaker är allvarlig förorening av motorn (koksuppbyggnad) eller problem med oljetrycket.
Före reparation är det nödvändigt att kontrollera vevaxelns, kolvarnas, cylindrarnas och oljepumpens skick för att undvika extra kostnader i framtiden.
Två alternativ övervägs:
- Byte av topplocket, men det är riskabelt eftersom det kan finnas andra skador.
- Köpa en kontraktsmotor, vilket kan vara en mer fördelaktig lösning.
Ytterligare punkter:
Vid byte av motor är det nödvändigt att ta hänsyn till kraven för omregistrering hos trafikpolisen. En officiellt installerad motor kräver dokument från ett auktoriserat servicecenter.
Det är möjligt att hitta en kontraktsmotor till ett pris av 9-18 tusen rubel, men registrering kan kräva extra kostnader.
Cylinderhuvudet från GC21W-kroppen kommer sannolikt att passa GC21S, men du måste ta hänsyn till skillnaderna i tändsystemet.
Överhettning av motorn efter byte av kylare: orsaker och lösningar
Efter en trafikolycka stod ägaren till en Suzuki Cultus Wagon 1999 inför problemet med överhettning av motorn. Trots bytet av kylare och termostat steg motortemperaturen vid höga varvtal och uppvärmningen av salongen fungerade instabilt. Låt oss titta på möjliga orsaker och lösningar på detta problem.
Möjliga orsaker till överhettning
- Storleken på den nya kylaren.
- Efter att ha bytt ut kylaren är det möjligt att dess storlek skiljer sig från originalet, vilket gör att kylsystemet fungerar mindre effektivt.
Otillräckligt kylarlock
Om locket byts från 1,1 till 0,9 minskar trycket i systemet, vilket kan leda till att kylvätskan kokar tidigare.
Frostskyddsmedel med olämpliga egenskaper
Det använda frostskyddsmedlet AGA Z65 har en hög andel monoetylenglykol, vilket sänker kokpunkten och kan bidra till överhettning.
Felaktig termostat
En ny termostat kan vara defekt eller felaktigt installerad, vilket stör kylvätskans cirkulation.
Luftproppar i kylsystemet
Efter att kylaren bytts ut kan luftproppar ha blivit kvar i systemet, vilket hindrar vätskan från att cirkulera ordentligt.
Hur åtgärdar man problemet?
- Kontrollera kylaren och locket. Vi rekommenderar att du sätter tillbaka det ursprungliga 1,1-trycklocket för att öka kylvätskans kokpunkt.
- Använd rätt frostskyddsmedel. Det är bättre att använda frostskyddsmedel med en fryspunkt på -40°C eftersom det har en högre kokpunkt.
- Kontrollera termostaten. Om det finns tvivel om dess funktion är det värt att byta ut den mot originaltermostaten och kontrollera den före installationen.
- Avlägsna luftlås. För att göra detta, värm upp motorn med ett öppet kylarlock och titta efter utgången av luftbubblor.
- Utvärdera pumpens funktion. En defekt pump kan dåligt cirkulera kylvätska, vilket också leder till överhettning.
Val av motorolja för G15A-motorn
Vid val av olja till G15A-motorn bör ägare av Suzuki Cultus och Baleno beakta följande punkter:
Oljetyp
De flesta bilägare är benägna att använda syntetiska (5W-30, 5W-40) eller halvsyntetiska. Helsyntetisk olja rekommenderas för motorer med låg körsträcka, och för motorer med hög körsträcka (150-200 tusen kilometer och mer) är det värt att överväga halvsyntetik.
Varumärken av oljor
- Mobil 1 5W-30 / 5W-50 – bra recensioner, minimal förbrukning, utmärkt prestanda vid olika temperaturer.
- Esso Ultra 10W-40 (semisyntetik) – stabil oljenivå utan stark kolmonoxid.
- Castrol 5W-40 – vissa användare har ökat oljeförbrukningen.
- Motul 5W-30 – hög kvalitet, men dyr.
Särskilda egenskaper hos oljeförbrukningen
Vissa användare klagar över ”kolmonoxid” av olja, särskilt Castrol 5W-40. Denna faktor kan dock inte bara bero på varumärket utan också på motorns tillstånd (oljeringar, ventiltätningar, packningar).
Slutsatser
- För motorer med låg körsträcka kan du använda rena syntetiska ämnen (Mobil 1 5W-30).
- För motorer med körsträcka över 150 tusen kilometer rekommenderas semisyntetisk (Esso Ultra 10W-40) eller olja med ett brett spektrum av viskositet (Mobil 1 5W-50).
- Det är viktigt att ta hänsyn till klimatet: för kalla regioner föredrar 5W-30 eller 5W-40, för varma regioner – 10W-40 eller 5W-50.
- Oljans kvalitet beror direkt på inköpsstället, eftersom det finns många förfalskningar på marknaden.
När du väljer olja är det värt att fokusera inte bara på varumärket utan också på tillverkarens rekommendationer, körsträcka och motortillstånd.