1,3-litersmotorn Suzuki G13BB tillverkades på den japanska fabriken från 1995 till 2005 och sattes på många kompakta modeller av företaget, och i vårt land är den känd från SUV Jimny. Många människor förväxlar denna 16-ventils SOHC dvs med en liknande DOHC-enhet G13B från Swift GTi.
Suzuki G13BB-motorn är en pålitlig 1,3-liters bensinmotor som installerades i Suzukis kompakta modeller. Den har ett enkelt och lätt aluminiumblock, vilket gör den relativt lätt och ekonomisk att köra. G13BB fick ett distribuerat injektionssystem som förbättrade bränsleekonomin och dynamiken jämfört med äldre modeller. Nedan följer dess huvudspecifikationer.
Suzuki G13BB Specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Exakt volym | 1298 cm³ |
| Kraftsystem | distribuerad insprutning |
| Maximal effekt | 76-86 hk (56-63 kW) vid 5500-6000 rpm |
| Maximalt vridmoment | 104-115 Nm vid 3000-4500 rpm |
| Cylinderblockets material | aluminium, R4 i rad |
| Material i cylinderhuvud | aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 74 mm |
| Kolvens slaglängd | 75,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,5 |
| Motorns egenskaper | SOHC (enkel kamaxel) |
| Hydrokompensatorer | nej |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdare | nej |
| Oljetyp | 5W-30 |
| Oljevolym | 4,5 liter (tvärgående arrangemang – 3,3 liter) |
| Miljöklass | Euro 2/3 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Motorns vikt | 85 kg |
Bilar med motor
G13BB-motorn har använts i flera Suzuki-modeller och några andra fordon, vilket garanterar deras tillförlitlighet och höga prestanda. Här är de viktigaste modellerna:
| Fordonsmodell | Generation (kod) | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| Suzuki Baleno | 1 (EG) | 1995-2002 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 1999-2005 |
| Suzuki Cultus | 2 (SF) | 1997-2001 |
| 3 (SY) | 1995-2002 | |
| Suzuki Jimny | 3 (FJ) | 1998-2003 |
| Suzuki Swift | 2 (EA/MA) | 1995-2003 |
| Subaru Justy | 2 (JMA) | 2001-2003 |
Nackdelar och problem med G13BB-motorn
Som alla motorer har G13BB sina brister och svagheter. Problem orsakas vanligtvis av överhettning eller naturligt slitage.
- Överhettning. Om överhettning tillåts uppstå kan sprickor utvecklas i blockets kylmantel och topplock.
- Ökad oljeförbrukning. Vid cirka 150.000 kilometer kan oljelocken bli blåsiga, vilket ökar oljeförbrukningen.
- Tändsystem. Föråldrat tändsystem kräver ökad uppmärksamhet och periodiskt utbyte av element.
- Justering av ventiler. Eftersom det inte finns några hydrokompensatorer är det nödvändigt att justera ventilspelet var 30 000 km.
Överensstämmelse med underhållsrekommendationer, snabb justering av ventilspel och temperaturkontroll hjälper till att förlänga motorns livslängd.