1,3-liters Suzuki G13B bensinmotor tillverkades i Japan från 1986 till 1995 och sattes i de laddade versionerna av Swift GTi och den liknande Cultus GTi under de två första generationerna. Många människor förväxlar denna DOHC-enhet med dess SOHC-motsvarighet G13BB, som installerades på Jimny.
Suzuki G13B specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Exakt volym | 1298 cm³ |
| Kraftsystem | distribuerad insprutning |
| Motoreffekt | 100-115 hk |
| Vridmoment | 109-112 Nm |
| Cylinderblockets material | aluminium, R4 i rad |
| Material i cylinderhuvud | aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 74 mm |
| Kolvens slaglängd | 75,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 10-11,5 |
| Motorns egenskaper | DOHC (system med dubbla axeltider) |
| Hydrokompensatorer | nej |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdare | nej |
| Oljetyp | 5W-30 |
| Oljevolym | 3,2 liter |
| Miljöklass | Euro 2 |
| Exempel på livslängd | 280.000 km |
| Motorns vikt | 90 kg |
Bilar med motor
G13B-motorn installerades i Suzukis kompakta modeller och gav hög effekt och god bränsleekonomi. Här är några av de modeller som den var monterad på:
| Fordonsmodell | Generation (kod) | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
Nackdelar och problem med G13B-motorn
Som de flesta aluminiummotorer har G13B sina svagheter:
- Överhettning av motorn. Överhettning kan leda till sprickor i cylinderblockets kylmantel eller till och med i topplocket (CVT).
- Avgasgrenrör. Det är benäget att spricka under drift, men det kan svetsas.
- Tändningssystem. Ett föråldrat tändsystem kräver noggrant underhåll och kan orsaka problem.
- Brist på hydrokompensatorer. Behovet av regelbunden justering av ventilspel (en gång var 30.000 km).