Suzuki F6A 0,6 liters bensinmotor tillverkades 1990 till 2001 och installerades i kompakta bilar som Suzuki Alto, Carry, Every, Jimny, samt Mazda Carol och andra bilar. Den presenteras i två versioner: atmosfärisk och turboladdad, vilket gör att du kan använda den både under normala förhållanden och med ökade krav på dynamik.
Huvudegenskaper hos Suzuki F6A-motorn
Atmosfäriska modifieringar F6A
Icke-turboladdade motorer kännetecknas av enkel design och hög tillförlitlighet. F6A-motorer med ett atmosfäriskt system med distribuerad injektion ger måttlig effekt med minimal bränsleförbrukning. De är utrustade med ett gjutjärnscylinderblock, vilket ökar deras hållbarhet, och ett aluminiumcylinderhuvud. Huvudtypen kan vara antingen SOHC eller DOHC, beroende på modell.
Turboladdade versioner av F6A-T
Turboladdade versioner av F6A är utrustade med IHI RHB31-turboladdaren, som förbättrar effekten och vridmomentet, vilket gör motorn mer kraftfull och manövrerbar. På grund av det lägre kompressionsförhållandet och den förstärkta konstruktionen tål den turboladdade versionen högre belastningar, men har en kortare livslängd jämfört med den atmosfäriska versionen.
Motorspecifikationer för F6A och F6A-T
| Karaktäristiska egenskaper | F6A Atmosfärisk | F6A-T med turboladdning |
|---|---|---|
| Volym, cm³ | 657 | 657 |
| Kraftsystem | distribuerad injektering | distribuerad injektion |
| Effekt, hk | 36 – 55 | 58 – 64 |
| Vridmoment, Nm | 50 – 62 | 78 – 90 |
| Cylinderblock | gjutjärn R3 | gjutjärn R3 |
| Cylinderhuvud | aluminium 6v / 12v | aluminium 6v / 12v |
| Cylinderdiameter, mm | 65 | 65 |
| Kolvens slaglängd, mm | 66 | 66 |
| Kompressionsförhållande | 9,7 – 11,0 | 8,0 – 8,5 |
| Kännetecken | SOHC / DOHC | SOHC / DOHC |
| Hydrokompensatorer | nej | nej |
| Transmissionsstyrning | rem | rem |
| Turboladdning | nej | IHI RHB31 |
| Olja, l | 3,1 (5W-40) | 3,1 (5W-40) |
| Bränsle | AI-92 | AI-92 |
| Ekologisk klass | EURO 2/3 | EURO 2/3 |
| Resurs, km | 300 000+ | 220 000 |
| Vikt, kg | 76 | 76 |
Användningsområde för Suzuki F6A-motor
F6A-motorn har använts i många modeller inklusive:
- Mazda Carol: Carol II (1990-1994), Carol III (1995-1998), Carol IV (1998-2000)
- Suzuki Alto: Alto 3 (1990-1994), Alto 4 (1994-1998), Alto 5 (1998-2000)
- Suzuki Carry: Carry 8 (1990-1991), Carry 9 (1991-1999), Carry 10 (1999-2001)
- Suzuki Jimny: Jimny 2 (1990-1998)
- Övriga modeller: Suzuki Cappuccino, Suzuki Wagon R, Mazda Scrum, m.fl.
Nackdelar och möjliga problem
F6A-motorer har sina egna nackdelar, som vanligtvis är relaterade till slitage och svårigheter med underhåll:
- Oljeproblem: Oljeläckage är ett av de vanligaste problemen, särskilt i turboladdade versioner.
- Slitage på turboladdare: I turboladdade versioner av F6A behöver turbon ibland bytas ut redan efter 100 000 kilometer
- Tidligt slitage av kamremmen: Remmen kan gå sönder före rekommenderade 90.000 km, vilket kan skada ventilerna.
- Brist på hydrokompensatorer: Behov av att manuellt justera ventilspel var 50.000 km.
Är Suzuki F6A-motorn bra
Suzuki F6A-motorn är en ekonomisk och hållbar motor, särskilt i atmosfäriska versioner. Med rätt skötsel och underhåll i rätt tid, inklusive oljebyten och kamremskontroller, kan motorn hålla upp till 300 000 km+.