Bensin 1,1-litersmotor F10D är resultatet av arbetet med ingenjörer från företaget Suzuki-Maruti från Indien. Kraftaggregatet blev grunden för en kompakt hatchback Suzuki Alto för den lokala marknaden, levererad till europeiska länder under 2004-2008.
Enhetens särskiljande egenskaper är maximal enkelhet och hög tillförlitlighet. Motorn verkade som ett resultat av moderniseringen av F10A-enheten med installation av ett nytt blockhuvud, övergång till schemat med 16 ventiler och distribuerad bränsleinsprutning. Själva blocket är tillverkat av gjutjärn och har utmärkt motståndskraft mot yttre påverkan och låga produktionskostnader.
F10D-motorn gav sin plats till modernare motorer 2010, efter att dess design inte tillät att säkerställa överensstämmelse med miljösäkerhetskraven i ”Euro-4” -standarden.
Suzuki F10D motor specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Exakt volym | 1061 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning |
| Effekt | 62 – 65 hästkrafter |
| Vridmoment | 84 – 85 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 68,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 72 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns egenskaper | SOHC (enkelaxel) |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Oljevolym | 4,0 liter (5W-30 rekommenderas) |
| Miljöklass | Euro 2/3 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Motorns vikt | 92 kg |
Problem
- Av ekonomiska skäl installeras endast två spolar på motorn, med ett par tändstift för varje spole. Men bara med betydande slitage på pluggar ökar riskerna för för tidig ”död” av spolar. I det här fallet sker hoppning i två cylindrar samtidigt, vilket uttrycker sig i en enorm skakning av motorn på jobbet och en kraftig minskning av effekten.
- Även problem med ett ljus kan göra att motorn rycker när den får fart. Hoppning kan förekomma även vid tomgång om luftkonditioneringen slås på full blast.
- Jerking, tillfällig kraftförlust och ökad bränsleförbrukning svarar på bilmotorn och i fallet med igensatta bränsleinjektorer. Problemet elimineras genom att rengöra dem från föroreningar eller ersätta dem med en ny uppsättning.
- Motorns gasreglage fungerar tillsammans med tomgångshastighetsregulatorn, så i många fall kan dess funktion enkelt justeras. För detta ändamål finns en separat skruv i regulatorns design. Om varvtalet är instabilt och dragkraften vid låga varvtal är otillräcklig är det troligt att en allvarligare reparation kommer att krävas.
- Hydrokompensatorer tillhandahålls inte av kraftenhetens design, så det är periodiskt nödvändigt att kontrollera och justera de termiska spelrummen. Själva proceduren är extremt förenklad och utförs med hjälp av skruvar.
- Kontroll rekommenderas av tillverkaren efter varje 90 tusen kilometer körsträcka. Från verktygen för arbete bara en skruvmejsel med en skiftnyckel och en speciell mätsticka. Storleken på luckorna för motorn är tillåten inom intervallet 0,14-0,19 mm, både inlopps- och avgasventiler.