2,0-liters turbomotor Subaru EJ208 monterades i japanska fabriker från 1998 till 2003 och installerades endast på olika sportmodifieringar av Legacy-modellen för den lokala marknaden. Denna drivlina erbjöds i en enda version med 280 hk och 343 Nm.
EJ20T-serien omfattar även EJ20G, EJ205, EJ206 och EJ207.
Subaru EJ208 2.0 Twin Turbo motorspecifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Mått |
|---|---|
| Fin volym | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 280 hästkrafter |
| Vridmoment | 343 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,5 – 9,0 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turbo | Tvillingturbo |
| Vilken olja ska användas | 4,7 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 2/3 |
| Exempel på livslängd | 210 000 km |
| EJ208-motorns vikt | 160 kg |
Subaru EJ208: problem, svagheter och återkallelsekampanjer
EJ208 är en avancerad version av Subarus berömda turboladdade oppositionsmotor, installerad i JDM-versionerna av Legacy B4 (BE / BH) och Lancaster GT. Det är i huvudsak en utveckling av EJ206, men med ett antal förbättringar: AVCS fasskiftare, ett moderniserat bi-turboladdningssystem och mjukare styrning. Ändå, som alla representanter för EJ-serien, särskilt med ett biturbo-system, har den sin egen samling av karakteristiska problem.
Huvudsakliga problem och brister i EJ208
Linjerotation på grund av fall i oljetryck
Liksom de flesta turbo EJ är EJ208 kritisk till oljetrycket. Detta gäller särskilt när motorn åldras – pumparna tappar prestanda och en smutsig oljetråg begränsar flödet. Resultatet blir att fodret roterar, vilket ofta slutar med att motorn fastnar och måste renoveras.
Läckage av olja och smörjmedel
EJ208 läcker olja i två riktningar:
- Genom kolvgruppen och turboaggregaten – särskilt vid höga belastningar.
- Genom oljetätningar, ventilkåpspackningar, främre och bakre kåpor – ett resultat av åldrande gummi och överhettning.
Oljenivån bör kontrolleras ofta, annars riskerar du oljestopp.
Kuggremmen till transmissionen och böjda ventiler
EJ208 har en kamrem, och som de flesta oppositionsmotorer kommer den garanterat att böja ventiler om den går sönder. Det rekommenderade bytesintervallet är var 100.000:e mil, men om du kör bilen hårt är det bättre med ett tidigare byte. Bytet kräver erfarenhet på grund av den täta layouten.
Problematiskt kylsystem
Den komplexa konfigurationen av kylsystemet och bi-turbo dodger är ofta orsaken till regelbunden överhettning. Typiska orsaker:
- Luftpluggar.
- En svag pump.
- Tät radiator.
- Fel på termostaten.
Överhettning leder till deformation av cylinderhuvudet och till och med själva blocket, särskilt i aluminiumenheter med hög körsträcka.
Cylinderknackning och deformation
Om motorn ofta har överhettats uppträder med tiden en karakteristisk knackning – oftast i 4: e cylindern. Detta kan indikera:
- Vridning av blocket.
- Förstorade spelrum.
- Prickbildning och brott mot CKC: s geometri.
EJ208 återkallelsekampanjer
Till skillnad från EJ205 eller EJ255 levererades EJ208-motorn uteslutande till den japanska marknaden (JDM), så det fanns inga globala återkallningskampanjer. Det fanns dock lokala servicebulletiner (TSB) i Japan:
Meddelanden om oljesystemservice
Subaru i Japan publicerade en TSB om att kontrollera oljetrycket regelbundet och byta ut oljepumpen mot en uppdaterad version om trycket sjunker. Det fanns också en rekommendation om att rengöra oljeupptagningen vid körsträckor över 100.000 km.
Underhåll av biturbosystemet
På EJ208 observerades ofta att den andra turbon inte fungerade – fördröjd inkoppling, förskjuten respons. Detta berodde på igensatta vakuumledningar och växlingsventiler för överladdare. Servicebulletiner innehöll instruktioner för att diagnostisera och byta ut styrmagneter och ställdon.
AVCS-problem
Vissa motorpartier hade kladdiga eller långsamma timing-solenoider, vilket orsakade oregelbunden transient drift. Subaru rekommenderade att solenoiderna byttes ut eller rengjordes som en del av det rutinmässiga underhållet.
Slutsats
EJ208 är en intressant och ganska teknisk motor med utmärkt potential, särskilt för tuning och JDM-projekt. Men den kräver:
- Kontinuerlig övervakning av oljetrycket,
- uppmärksamhet på kylsystemet.
- regelbundna tidsändringar.
- och tålamod med det komplexa biturbosystemet.
Detta är inte en motor ”för alla” – dess tillförlitlighet beror till stor del på servicekvaliteten och förebyggande underhåll i rätt tid. Ett enda utelämnande och du riskerar att höra knackningar och gnissel från foderröret.