Subaru FB20 motorns egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Gunma Oizumi-anläggningen |
| Motormärke | FB20 |
| Tillverkningsår | 2010-nu |
| Cylinderblockets material | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Oppsatt |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 90 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1995 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 148/6000, 150/6200, 162/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 196/4200, 197/4200, 221/4200 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Forester) | Stad – 10,4, Landsväg – 6,7, Blandad – 8,0 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | Vid 1000 |
| Rekommenderad olja | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Oljevolym i motorn, l | 4,8 |
| Oljebyte utförs, km | 15.000 (bättre 7.500) |
| Engine operating temperature, °C | – |
| Motorns livslängd, tusen km | 200+ |
| Tuning – potential, hk | – |
| Motor installerad | Subaru Forester, Subaru Impreza/XV |
Subaru FB20 felsökning och reparation av motor
År 2010 släpptes en helt ny efterträdare till den atmosfäriska EJ204. Denna motor förblev samma oppositionella 4-cylinder med en arbetsvolym på 2 liter. FB20-cylinderblocket är aluminium, öppet, med gjutjärnsfoder, cylinderdiametern minskade till 84 mm, men kolvslaget ökade till 90 mm och nu är det en långslagsmotor. Kylsystemet förbättrades också, nya lättviktskolvar och lätta asymmetriska vevstakar användes.
På topplockets dubbla lagerpackningar av stål finns det två aluminiumcylinderhuvuden med två kamaxlar och 4 ventiler per cylinder. FB20 använder AVCS-tidtagningssystemet på insugs- och avgaskamaxlarna. Dessa kamaxlar drivs av en kuggstångskedja, som enligt tillverkaren är underhållsfri. På insuget har ett insugsgrenrör i plast med TGV-flaps installerats för förbättrad miljöprestanda. På avgasröret användes ett nytt grenrör och ett mer direkt avgassystem.
Denna motor kallas vanligen FB20B och den gav 150 hk vid 6200 rpm och ett vridmoment på 197 Nm vid 4200 rpm.
År 2013 visades Subaru XV Hybrid som använde FB20X-motorn. Dess skillnad är användningen av en extra elmotor, som totalt ökar effekten till 162 hk vid 6 000 rpm och vridmomentet till 221 Nm vid 2 000 rpm.
En större 2,5-liters FB25 var också baserad på FB20.
Subaru FB20 motorproblem och nackdelar
- Hög oljeförbrukning. Detta finns ibland på FB20 före 2013. Problemet är ofta med inkrusterade oljeringar, liksom krokiga defekta cylinderblock. Om blocket är krokigt måste du köpa ett cylinderblock som är platt den här gången. Ringar kan försöka raskoksovat, det kommer att hjälpa till under en kort tid. I framtiden, ersättning, med alla konsekvenser.
- För att inte döda den katalytiska omvandlaren måste du dessutom använda bra bensin, titta också på oljenivån, det är viktigt för denna motor. Använd dessutom exakt den olja i FB20 som rekommenderas av tillverkaren, om du inte vill få problem med AVCS, med roterande vevfoder, med oljeförbrukning och för tidig kapitalisering. Byt olja oftare än rekommenderat, var 5000-7500 mil. För att maximera livslängden på FB20 bör du inte använda den aggressivt, lugn körning kommer att minska risken för att få problem avsevärt.
Tuning av motorn Subaru FB20
Chippinställning
FB20 är en typisk modern motor, skapad först och främst som en ekonomisk och miljövänlig kraftenhet. Dessutom är motorn termiskt belastad och har en tendens att bränna olja, så det finns inget behov av att bygga illusioner om inställning. Du kan något mer aggressivt blinka kontrollenheten, sätta avgaserna högre och få ett trevligt Subaru-ljud. Du bör inte göra något annat, särskilt FB20 turbo, bättre köpa en annan bil.
MOTOR BETYG: 4