Subaru FA20 2,0 motor

Subaru FA20 motorns egenskaper

Motorstruktur Subaru FA20

I början av 2012 lanserades en gemensam modell av Subaru och Toyota i produktion, som kallas BRZ för den förstnämnda och GT86 för den senare. Speciellt för det, på grundval av FB20, utvecklades en ny atmosfärisk sportmotor FA20. FB20-cylinderblocket togs som grund och modifierades för fyrkantig geometri, respektive cylinderdiameter och kolvslag är lika med 86 mm. Till skillnad från den vanliga FB20 används nya kolvar här, ny vevaxel, kompressionsförhållandet ökas till 12,5.

FA20-cylinderhuvuden är utrustade med Toyota D4S direkt bränsleinsprutningssystem, liksom systemet för att ändra tidpunkten för inlopps- och avgaskamaxlar AVCS. Denna motor har också ett 4-2-1 avgasgrenrör.

Denna motor kallades FA20D eller Toyota 4U-GSE och utvecklades 200 hk vid 7000 rpm, och vridmomentet är 205 Nm vid 6400-6600 rpm.

Förutom den atmosfäriska fanns det också en turboversion, som kallades FA20F/FA20E eller FA20DIT. Denna motor ersatte EJ207/EJ205. Det skilde sig inte smidda kolvar under kompressionsförhållande på 10,6, huvuden med bättre blåsning, modifierade förbränningskammare och kamaxlar. Intaget är utrustat med ett plastgrenrör med TGV-klaffar, och avgaserna har sitt eget turbo-grenrör.

FA20 DIT-motorn är utrustad med en Garrett MGT2259S twinscroll-turboladdare. Boosttrycket är 1,1 bar, med en effekt på 272 hk vid 5600 rpm och ett vridmoment på 350 Nm vid 2000-5200 rpm. I överboostläge, under några sekunder, kan boosttrycket stiga till 1,5 bar.

Subaru FA20 motorproblem och nackdelar

• Ojämn tomgång, skakar vid låga varvtal. Detta är ett problem med styrenhetens firmware, det löses genom korrigerad firmware.
• FA20 stannar. Problem med kamaxelväxeln, vilket orsakar förlust av oljetryck.

I dessa motorer är det önskvärt att hälla bensin av god kvalitet, samt att använda original motorolja av hög kvalitet med byte 2 gånger oftare än det borde vara. Detta kommer att öka motorns livslängd avsevärt.

Tuning av motorn Subaru FA20

Inställning av chip. Kompressor. Turbo

Ägare av ursprungligen turboladdade FA20 DIT är lättare med tuning. För att öka effekten måste du köpa ett 3 – tums avgassystem utan katalysatorer, kallt intag, boost controller och flash. För automaten är det önskvärt att ha en lådkylning. Detta kommer att ge 300-320 hk vid hjulen. Det skulle inte heller skada att sätta en avstämningsradiator och främre intercooler. Installera sedan turbo-kit och ta bort 400+ hk.

BRZ- och GT86-ägare har mindre tur och för att avsevärt öka kraften här måste du installera en kompressor. Att göra en ond atmo är dyrt och meningslöst. Du kan installera ett kallt intag, rakt genomgående avgaser, ställa in och få cirka 20-25 hk. Det är inte rationellt att installera ett nytt insugningsgrenrör, axlar, strokers och så vidare.

Det enklaste alternativet är att köpa ett kompressorsats och installera det på en FA20-lager utan att minska kompressionsförhållandet. De blåser upp 0,6-0,7 bar och du kommer omedelbart att få 280-300 hk, beroende på tillverkare. Detta är den optimala varianten. Genom att byta ut bränslepumpen, injektorerna, remskivan och installera vatten-metanolinsprutning kan du ta bort 350+ hk. Det skulle vara trevligt att installera transmissionskylning och en tuning radiator.

Istället för kompressorsats kan du installera en turbosats baserad på Garrett GTX3076R på lagermotorn. Detta kommer att räcka för att få 400+++ hk från hjulen, och på sportbränsle och 500 hk. FA20-lagret har över 500 hk från hjulen och ibland över 600 hk med rätt bränsle och inställning. Men du skulle behöva investera otaliga summor pengar i bilen för att få den effekten, det är inte längre rationellt.

MOTOR BETYG: 4