3,0-liters bensinmotor Subaru EZ30 D producerades av koncernen från 2000 till 2004 och installerades endast på den tredje generationen av Legacy-modellen och på stationvagnen på basen Outback. Denna enhet gav snabbt plats för en moderniserad version med indexet EZ30R.
Tekniska egenskaper hos motorn Subaru EZ30D 3.0 liter
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2999 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 220 hästkrafter |
| Vridmoment | 290 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 89,2 mm |
| Kolvens slaglängd | 80 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Vilken olja ska användas | 5,7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Ekologisk klass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Motorns vikt | 170 kg |
Vilka bilar var utrustade med EZ30D 3.0L motor
- Subaru Legacy 3 (BE) 2000 – 2003
- Subaru Outback 2 (BH) 2000 – 2004
Tillförlitlighet och problem med Subaru EZ30 6-cylindrig oppositionsmotor
Den 6-cylindriga oppositionsmotorn är högt ansedd av Subaru-fans främst för sin höga effekt. Men det finns många svagheter i denna motor. Den dyraste och inte sällsynta uppdelningen är brottet på en av cylinderhuvudpackningarna. Ofta händer det mot bakgrund av överhettning. Vi kommer att berätta mer om detta medfödda fel och andra problem med Subaru EZ30-motorn.
Bensinpump
Den nedsänkbara bensinpumpen har en ganska begränsad resurs. När bränsletrycket sjunker startar EZ30-motorn osäkert och tar lång tid, och ryck uppträder under acceleration. Det normala bränsletillförselstrycket på Subaru-motorn är 2,5 bar. Och när gasreglaget är helt öppet bör trycket stiga till 3 bar – denna korrigering utförs av bränsletryckregulatorn, som finns i bensinpumpmodulen.
För att förlänga bränslepumpens livslängd är det nödvändigt att rengöra eller byta filter på bränsleintaget med några års mellanrum. En döende bensinpump kan också surra högt när tändningen slås på.
Bränsletrycksregulator
Felet på bränsletrycksregulatorn indikeras av en långvarig start av motorn, om du omedelbart vrider nyckeln ”för att starta”, och en bra start av motorn, om du håller tändningen på i några sekunder (vid denna tidpunkt ökar bensinpumpen bränsletrycket i ramperna).
En felaktig regulator indikeras också av en minskning av bränsletrycket i rampen efter att motorn har stannat. Med en mycket sliten regulator drar motorn märkbart sämre och rycker när man växlar.
Bränsleinsprutarna fungerar bra och sticker inte ut på något speciellt sätt. De är tätade med gummiringar på utsidan och har konfilter på insidan. Munstyckena lämpar sig väl för rengöring och motorn är snabbare efteråt.
Generator
Generatorn i Subaru EZ30D-motorn misslyckas ibland och avger ett högt hum. När detta händer kan du märka en minskning av laddningsspänningen till 11 volt eller mindre. Du kan köpa en begagnad generator som ersättning, eller så kan du ta den felaktiga till en verkstad. I de flesta fall kommer generatorn till liv efter byte av diodbryggan.
Mindre ofta börjar denna generator gnissla på grund av slitage på dess lager.
GUR-pump
Mycket oftare är källan till ylande och mullrande under huven på Subaru servostyrningspumpen. Tillsammans med detta kan den skumma hydraulvätskan och pressa ut den ur expansionstanken.
Innan mullret börjar servostyrningspumpen läcka på alla tätningar: axelförskruvning, sensorpackning, kontakt, matningsslang och till och med på halvorna av dess hus.
Läckage av hydraulvätska på pumpen kan elimineras genom att byta ut alla gummitätningar – de gamla kommer att vara hårda och slitna. Den brummande pumpen är bättre att ersätta med en begagnad, helst med byte av alla tätningar.
Vissa ägare installerar en radiator i hydraulvätskan. Kylaren i kretsen för hydraulvätskekylaren fanns på Subaru-bilar i versionen för den japanska marknaden.
Kompressor för luftkonditioneringsapparat
Luftkonditioneringskompressorn i Subaru 3.0-motorn visade sig vara mycket besvärlig. Dess koppling slits snabbt ut, dess gap ökar, på grund av vilket den glider, brinner upp och kräver byte.
Dessutom läcker O-ringarna på sug- och urladdningsanslutningarna ofta.
Dessutom är denna kompressor utrustad med en hastighetssensor (73190AE000) som ofta går sönder. I detta fall låser inte styrsystemet kompressorkopplingen och kompressorn går därför inte.
Tack vare den här sensorn kan styrsystemet se kompressoraxelns varvtal och jämföra det med motorns varvtal. Om kompressorn fastnar öppnar den kompressorkopplingen, vilket förhindrar att den enda fästremmen går sönder.
Rullar för fästbältet
Den 6-cylindriga oppositionsmotorn har extremt kortlivade lager i kuggremmarnas rullar. I bästa fall börjar de vissla, vilket händer i kallt väder. I värsta fall fastnar remspännarrullen, varefter den bryter av landningshylsan som sitter på konsolen för montering av luftkonditioneringskompressorn. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att leta efter kompressorkonsolen vid demonteraren och installera den. Båda rullarna på bältesfästet på motorn Subaru EZ30 bör bytas ut omedelbart efter uppkomsten av gnisslande eller gnisslande.
Kylsystemets rör
Kylsystemets rör löper under oppositionsmotorn. De träffas av vägskräp, vilket leder till korrosion. På lång sikt läcker dessa rör frostskyddsmedel, vilket är förenat med överhettning av motorn. Deras skick bör övervakas och bytas ut i förebyggande syfte, innan de spricker på grund av rost.
Kamaxelns lägesgivare
Kamaxelpositionssensorn (J005T23781) i Subaru EZ30D-motorn misslyckas inte så sällan. Dess funktionsfel indikeras av felet P0340. Dessutom kan motorn stanna i farten vid accelerationsögonblicket, och efter start kommer den att fungera med starka vibrationer. Samtidigt passerar alla symtom efter att sensorn svalnat och manifesterar sig inte heller när man kör mycket tyst.
Gasreglageventil
Som regel orsakar gasventilen inga problem. Men om du misstänker luftsugning bör du ta bort den och byta ut alla packningar.
Inloppsgrenrör och luftintag
Inloppsgrenröret på EZ30R-motorn är av plast och passivt, vilket innebär att det inte har någon mekanism för geometriändring som på Subaru 3.0 originalmotorn. Normalt sett orsakar det inga problem, medan ett grenrör av aluminium kan orsaka luftintag.
Inloppsgrenröret på EZ30D-motorn (tidig version) har en mekanism för att ändra sin geometri. Det har ett enda spjäll som växlar kanallängderna. Upp till 3800 rpm kommer luft in i cylindrarna genom de långa kanalerna, och sedan växlas spjället och luft rör sig genom de korta kanalerna.
Ibland förstoras hålet under spjällstången på grund av slitage, och standardoljetätningen kan inte ge en tät tätning. Som ett resultat sugs det luft på denna plats, som Subaru EZ30D-motorn svarar på med en märkbar ökning av bränsleförbrukningen. För att eliminera luftintaget på denna plats kan du välja tätande gummiringar med lämplig diameter och tjocklek.
Luft kan också läcka ut genom EGR-ventilens packning, gasspjällets packning och tomgångsregulatorn.
WCG-ventil
Ventilationsventilen för vevhusgas på Subaru EZ30R-motorn är ganska vanlig – en enkel ”andning” med en låskula. Den är placerad på höger ventilkåpa. Efter många års drift kan denna ventil bli igensatt, på grund av vilken den som regel inte är låst. Som ett resultat kommer mycket oljeånga in i insugningsgrenröret, som motorn bokstavligen suger ut. Dessutom är det på grund av tilltäppningen av denna ventil ökar trycket på gaser i vevhuset, vilket leder till att oljeläckage uppträder på de många tätningarna på locken på denna motor.
VKG-ventilen är värt att byta ut mot en ny om den aldrig har bytts ut. Det kan också finnas luft som suger längs rören som förbinder insugningsgrenröret till VKG-ventilen.
Tändspolar och tändstift
Tändspolar av Subaru-oppositionsmotorer ”ser” ut i framhjulen, ja, eller ”vilar” i sparrarna. Vem gillar det. På grund av denna plats och avsaknaden av några sköldar är spolarna mottagliga för smuts, salt och vägreagenser. Ofta är en eller flera spolar hopplöst döda på grund av delaminering och sprickbildning. Som ett resultat av detta avaktiveras cylindern med den felaktiga tändspolen.
Många ägare av Subaru-bilar ignorerar okunnigt regleringen av tändstiftsbyte, kör bilen på grund av konstant ryckning och tills en av tändspolarna misslyckas.
De ignorerar det eftersom de anser att proceduren för byte av tändstift är mycket mödosam. Faktum är att om det finns ett lämpligt verktyg byts tändstift på Subaru-oppositionsmotorn helt enkelt.
Oljeläckage över värmeväxlaren
Värmeväxlaren, som ligger ovanför oljefiltret, kan läcka olja på grund av förlusten av den elastiska gummiringen. Detta läckage är ganska enkelt att åtgärda eftersom oljefiltret och värmeväxlaren är lättillgängliga.
Tätningar till ventilkåpor
Ventilkåporna på Subaru EZ30D-motorn är monterade på gummipackningar. En packning i varje lock tätar dess omkrets, och det finns också separata packningar på tändstiftsbrunnarna. Dessa packningar kommer förr eller senare att sluta fylla sin funktion, hårdna och lossna och orsaka oljeläckage. Ventilkåporna vilar praktiskt taget på stolparna, så det är svårt att komma åt dem för borttagning och byte av tätningar.
G kuggstångslock
Kamlocket, bakom vilket kedjorna är placerade, är monterat på nästan 6 dussin skruvar av olika längd. Ganska ofta läcker detta lock motorolja, vilket tvingar fram en resa till verkstaden för att täta det igen.
GDM
Två enradiga rullkedjor används i kugghjulsdriften i Subaru EZ30-motorn. Deras livslängd överstiger knappast 200 000 km. De blir helt enkelt uttänjda och börjar skramla och knaka. Kedjorna (13143AA041 och 13143AAA051) måste bytas ut som en komplett uppsättning med ett par spännare och sju styrningar och bromsok.
Även kedjor på 6-cylindriga Opposites kunde rassla i förtid på grund av defekta hydrauliska spännare, där det fanns en motreaktion i stången, samt på grund av att by-passventilerna skruvades loss och tryckfallet under spännarstången.
Efter demontering av kugghjulsskyddet kan det konstateras att det inte finns några fragment av fluoroplastiska spännare. Som regel faller dessa bitar ner i sumpen och skadar inte motorn.
Pompa
Kylsystemets pump drivs från en av kuggstångskedjorna. Praxis visar att det är nödvändigt att byta ut denna pump minst en gång på alla EZ30-motorer. Den måste bytas ut på grund av att det uppstår läckage av kylvätska. När frostskyddsmedel läcker ut rinner det ut genom det medföljande dräneringshålet. Frostskyddsmedel som läcker genom avloppet kan ses under motorn.
Kopplingar för fasväxlare
Inloppskamaxlarna i den uppgraderade Subaru 3.0-motorn är utrustade med fasförskjutare som styrs av elektrohydrauliska ventiler. Detta system är ganska framgångsrikt, det vill säga det skapar nästan inga problem. Dessa kopplingar, till skillnad från kopplingarna på Subaru EJ-motorer, läcker inte olja på grund av O-ringens härdning. De görs mer framgångsrikt.
System för ändring av ventilhöjd
Den moderniserade Subaru 3.0-motorn är utrustad med ett system för att ändra höjden på insugningsventilens lyft. Dess väsen är densamma som i Valvetronic eller i-Vtec – vid höga belastningar för att ge en större höjd av ventilöppningen. Detta system i Subaru kallas AVLS och har bara två öppningssteg.
Kammarna på insugningskamaxlarna har två profiler – en låg profil och, vid kanterna, en hög profil. Ventiltryckare här är också dubbla: i mitten ovanför stammen på varje ventil finns en kolv, som fram till tiden inte blockeras tillsammans med resten av tappet.
Vid standardhöjder för inloppsventilens öppning trycker den centrala delen av kammarna på kolven, vilket säkerställer den låga standardventilöppningen. De höga sidoprofilerna på kammarna trycker på tapparna, som inte har någon effekt på ventilöppningshöjden.
Men när olja matas in i pluggen låses den ihop med tappen med hjälp av ett stift – de höga kamprofilerna ger då en ökad ventillyfthöjd.
En intressant egenskap hos dessa kombinerade stötstänger är att de inte roterar på sin axel när kammarna pressas mot dem, som på andra motorer. Men i allmänhet orsakar Subaru AVLS-systemet inga problem, men föredrar kvalitetsolja och reduceras till 8000 km intervall för dess ersättning.
Ventilavstånd
I ventiltåget i Subaru EZ30-motorn finns det inga hydrokompensatorer, så du måste justera de termiska spelrummen. Denna procedur försummas ofta, eftersom det är nödvändigt att ta bort motorn. Endast i detta fall kommer det att vara möjligt att mäta de befintliga spelningarna, ta bort justeringsbrickorna och sätta nya.
I praktiken gick de termiska ventilavstånden från det nominella värdet vid körsträckan 200.000 km och mycket tidigare om motorn användes med gasutrustning.
Felaktiga, dvs. kraftigt reducerade, termiska ventilspel gör att motorn drar sämre, förbrukar mycket mer bränsle och går oregelbundet efter morgonstart fram till uppvärmning.
Nominellt insugningsventilspel är 0,15-0,24 mm och avgasventilspel är 0,20-0,30 mm.
Cylindertoppspackningen
Det vanligaste och också det dyraste och mest besvärliga problemet med Subaru EZ30-motorn är att en av topplockspackningarna punkteras. Som regel ”blåser” den högra topplockspackningen nära den 1: a cylindern – på denna plats är cylinderblocket det hetaste. Man tror att på grund av överdriven temperatur leder blocket eller foderkoppen lite, vilket resulterar i att tätheten bryts.
I de flesta fall pumpar motorn kylsystemet med gaser från cylindrarna: vätskan i expansionstanken bubblar, bubblor dyker upp, ofta pressas frostskyddsmedlet ut genom tanklocket.
Varför och hur överhettas en 6-cylindrig oppositionsmotor? I praktiken uppstår problem även trots kylsystemets fullständiga användbarhet och frånvaron av problem med termostaten.
Det finns en teori som säger att överhettning är felet med slitna lambdasonder, som felaktigt ser en något rik bränsle-luftblandning. I det här fallet tömmer de blandningens sammansättning, men i själva verket finns det överskott av syre i cylindrarna. Motorn börjar köra nästan konstant på en mager blandning vid tomgångshastighet och vid låg belastning. Och förbränningstemperaturen för den magra blandningen är högre. Genom att förlita sig på felaktiga data från lambdasonder ökar ECU således artificiellt temperaturen i förbränningskamrarna. Kylsystemet kan inte kompensera för denna uppvärmning, vilket resulterar i att cylinderblocket överlämnas – en liten förskjutning till följd av deformation leder till ett brott mot tätheten på cylinderhuvudpackningen.
I praktiken drabbades majoriteten av EZ30-motorerna av penetration av topplockspackningen vid gränsen 100-150 tusen kilometer. Lambdasondernas livslängd ligger precis inom detta intervall. Dessutom, om du inte byter ut syresensorerna efter att du har bytt ut topplockspackningen, måste du snart lyfta huvudet på höger halvblock igen.