Subaru EZ30 motorns egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Gunma Oizumi-anläggningen |
| Motormärke | EZ30 |
| Produktionsår | 1999-2009 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | motstående |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 80 |
| Cylinderdiameter, mm | 89,2 |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Motorns slagvolym, cc | 2999 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 220/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 289/4400 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | ~180 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Tribeca) | – stad: 13,3, motorväg: 9,0, blandad: 10,2 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | under 1000 |
| Motorolja | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,7 |
| Oljebyte är utfört, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 300+ |
| Tuning (potential) | 300+ (utan resursförlust) |
| Motor installerad | Subaru Legacy/Outback, Subaru Tribeca |
Underhåll och reparation av Subaru EZ30-motor
Denna 3-litersmotor togs i produktion 1999 och den var efterträdaren till EG33. Vid tidpunkten för dess produktion var EZ30 flaggskeppsmotorn i sortimentet och installerades på de största bilarna. Denna motor konstruerades helt från grunden, den använde ett 202 mm högt aluminiumcylinderblock med 2 mm tjocka gjutjärnsfoder. Inuti installerades vevaxeln med ett slag på 80 mm, längden på kopplingsstängerna är 131,5 mm, kolvdiameter 89,2 mm, höjd 30,3 mm, kompressionsförhållande lika med 10,7. Allt detta gjorde det möjligt att få 3 liter arbetsvolym.
Täckt blocket med aluminiumhuvuden med två kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Kamaxlarna är 254/226, lyft 10,0/9,5 mm. Kamaxlarna drivs av två timingkedjor. Inloppsgrenröret på EZ30 är av aluminium med variabel geometri och växlar vid 3600 rpm.
Denna motor utvecklade 220 hk vid 6000 rpm och vridmomentet är 289 Nm vid 4400 rpm.
År 2003 dök en restyled EZ30D-motor upp, som inofficiellt kallas EZ30R. Denna motor kännetecknas av ett modifierat cylinderhuvud med omdesignade kanaler, tillagt AVCS variabelt ventiltidssystem och AVLS ventillyfthöjd på inloppet (justeringsområdet är 50°). Ventilernas lyfthöjd beror på varvtalet och har 3 lägen: upp till 2000 rpm, 2000-4000 rpm, över 4000 rpm.
EZ30R har också ett elektroniskt gasreglage med en diameter på 76 mm, plastintagsgrenrör, MAF används istället för MAP, nytt avgasgrenrör.
Sådana modifieringar gjorde det möjligt att få 245 hk vid 6600 rpm, och vridmomentet ökade till 297 Nm vid 4200 rpm.
Produktionen av EZ30 fortsatte fram till 2009, men sedan 2007 började den ersättas av en mer voluminös EZ36.
Subaru EZ30 motorproblem och nackdelar
- Buller från transmissionskedjan. Troligtvis är kedjespännaren ur funktion och kräver byte tillsammans med kedjekedjan och hela uppsättningen.
- EZ30 överhettning. Förmodligen är problemet kylaren, kontrollera dess skick och byt vid behov ut den mot en aluminium, detta kommer att hjälpa. Om allt är ok, då är det andra alternativet en punkterad topplockspackning. Om inte ens det hjälper, titta sedan på pumpen, termostaten eller luften i kylsystemet.
Bränsleförbrukningen på EZ30 är inte heller dess starkaste sida.
Allt ovanstående händer inte alltför ofta (förutom bränsleförbrukningen) och för det mesta är det en motor med bra dragkraft och hyfsad effekt för normal daglig användning. Regelbundet underhåll och användning av normal olja och bensin kommer att förlänga motorns livslängd till 250-300 och mer tusen kilometer.
Subaru EZ30 motorjustering
Turbo
Denna motor kännetecknas av ett kvävt avgaser, genom att byta ut avgasgrenröret och installera ett rakt rör kan du få en liten ökning och förbättra avgassystemets ljud avsevärt. Det är ingen mening att bygga en kraftfull atmosfärisk, det är mycket mer lönsamt att gå turbo EZ30-vägen.
Ett bra turboprojekt kommer också att kosta ganska mycket, eftersom du måste byta ut kolvarna (kompressionsförhållande ~ 8,5), vevstakar Pauter, ventiler, ventilfjädrar, ventilplattor, köpa ARP-bultar, och om kraften planeras mer än 400 hk, rekommenderas det starkt att köpa foder. Därefter behöver du en turbin som Garrett GT3582, du måste organisera oljetillförsel till den och oljeavlopp. Det är nödvändigt att göra turbo grenrör eller köpa (om du hittar), det är också nödvändigt att köpa VEMS-hjärnor, intagssystem som K&N, främre intercooler, rörledningar, injektorer från GTR eller avstämda från STI, bränslepump Bosch 044, bränsleregulator, blouoff, westgate, avgassystem på 76 mm rör. När den är avstämd får du vid 1 bar boost cirka 500 hk vid svänghjulet, vilket är tillräckligt för en lugn resa till affären för att köpa bröd.
Du kan ladda 400+ hk i en standardmotor utan att ens koppla loss den, men det är ett riskabelt företag och det är bättre att använda vatten-metanolinsprutning.
Du kan gå den enklare vägen och beställa en Raptor kit-kompressor som blåser upp 0,5 bar i en stockkolv och gör att du kan få 350+ hk.
MOTOR BETYG: 4