Subaru producerar ett ganska brett utbud av bensinmotorer, några av dem har tidigare setts på vår kanal. En av de mest kompakta är en atmosfärisk motor med en volym på 1,5 liter EL154. Enheten tillhör oppositionen, med ett block av lätta legeringar, ett par kamaxlar och fasförskjutare. Många designlösningar lånas från EJ-seriens motorer, till exempel har de identiska kolvslag på 79 mm, och vevstakarna och vevaxeln är oförändrade.
Ägaren till denna motor under perioden 2006-2011 var Subaru Impreza-modellen, ursprungligen restyled version av andra generationen, och sedan bilen i nästa generation. Och i asiatiska länder producerades Impreza för första gången samtidigt med EL154- och EJ15-motorer.
Tekniska egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1498 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motoreffekt | 105 – 110 hästkrafter |
| Vridmoment | 140 – 145 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 77,7 mm |
| Kolvens slaglängd | 79 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,1 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | AVCS |
| Turboladdare | Nej |
| Vilken olja ska användas | 4,0 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
| Motorns vikt | 105 kg |
Allmän tillförlitlighet och problem
Motorn är allmänt spridd och är samtidigt en av de mest prisvärda i raden av kraftenheter i varumärket. Samtidigt finns det många påståenden om det, både när det gäller tillförlitlighet och tekniska egenskaper, eftersom Impreza-ägare skulle vilja se “under huven” mycket mer än de föreslagna 110 “hästarna”.
Motorns livslängd överstiger ofta inte 150 tusen kilometer. Det är nästan värdelöst att reparera det, så många ägare föredrar att ändra det till en kraftfullare 2,0-liters EJ-enhet, det goda är att inga kardinaländringar av bilen inte krävs för detta.
I de flesta fall inträffade problemen som krävde “översyn”, efter 100-120 tusen kilometer, men på vissa kopior av motorproblemen med foder, inträffade efter 60 tusen körsträcka. Körsträckan på 200 tusen kilometer är ett rekord för EL154-motorn, och uppnås vanligtvis endast av mycket ansvarsfulla och uppmärksamma på detaljägare. Ett av de största problemen med den betraktade kraftenheten är oljeförbrukning, vilket resulterar i att dess nivå faller under det kritiska märket med en kraftig ökning av slitstyrkan.
Små problem
Märkligt nog, med all motorns låga lönsamhet, upp till en körsträcka på 100 tusen kilometer, finns det inga allvarliga klagomål om kraftenheten. Det är inte uteslutet att det är nödvändigt att begränsas endast till utbyte av katalysatorn och lambdasonderna i närvaro av motsvarande fel.
Ibland punkteras ventilpackningen, varefter olja börjar läcka. Under generatorn har konstruktörerna gömt en sensor som styr oljetrycket. Det kan också orsaka läckage, och från sidan är det nästan osynligt. Läckage uppstår i kontakten, sensorn måste bytas ut.
Kamaxelns och vevaxelns oljetätningar läcker sällan och oftast på grund av högt slitage med otillräcklig motorvård. I enstaka fall kan packningarna som sitter på fasväxlarna läcka.
Tändstift
Bytesprocessen på dessa Subaru Impreza är något enklare, i synnerhet finns det inget behov av att demontera motorn, men du måste ta bort batteriets monteringsdyna och luftfilterhuset. Detta gör att du kan få lite ledigt utrymme för att komma nära pluggarna och skruva loss dem. Utan en skiftnyckel med gimbals i detta fall kan inte göra utan.
Problem med fasskiftare
Inloppsventilerna på EL154-motorn styrs av ett par fasförskjutare. Dessa får ofta inte rätt mängd olja för smörjning, och som ett resultat är tidpunkten avstängd, insugningskamaxlarna är inte synkroniserade, vilket resulterar i fel P0011.
På framsidan av motorn finns två rör, de är skruvade på med beslag med små filter inuti. Deras metallnät med tiden är igensatt med förbränningsprodukter från motorolja, vilket resulterar i att intensiteten i oljetillförseln sjunker, spolar och fasförskjutare under förhållanden med dess brist börjar värmas upp och obalanseras. I många fall elimineras problemet genom att rengöra filtret. Orsakerna till felet kan också vara överdriven smuts på själva fasförskjutarna, liksom problem med noggrannheten i positionen för tidsmarkeringarna.
G kuggremmen
Ett annat motorproblem är att de ursprungliga kuggremmarna rivs sönder. Ventilskador är garanterade som ett resultat av påverkan.
Bältets angivna livslängd är 105 tusen kilometer, men efter demontering av höljet på det vänstra cylinderhuvudet finns det en översikt över bältet, det är värt att kontrollera det regelbundet, och om skador uppstår bör det bytas ut utan att vänta på den tidsgräns som tillverkaren har fastställt.
Processen att byta bälte kännetecknas av enkelhet och tillgänglighet, för vilken tack till Subaru-ingenjörer. Bältet och remskivorna har fem märken, och de måste matcha.
Kuggremsspännarrullen är monterad på spaken. Den är i sin tur fäst genom en dämpare med en allvarlig kraft (27 kg). Om den lätt kan tryckas igenom med fingrarna har den förlorat sina egenskaper och måste bytas ut. Ett tecken på slitage av spjället är också ett karakteristiskt knackande ljud. Kostnaden för rullen för utbyte är cirka 100 dollar.
Ganska vanligt och problemet med spännfästet, på vilken över tiden helt enkelt riva av tråden. Kostnaden för konsolen på marknaden är cirka 30 dollar.
GBZ
Topplockspackningarna är av hög kvalitet, nuvarande endast med mycket kraftigt slitage. Det finns inga klagomål och till cylinderhuvudet är det viktigaste att undvika frekvent och långvarig överhettning. Cylinderblocket är också ganska tillförlitligt, men EL154: s problemområden finns i andra zoner.
Oljebränning
Detta är förmodligen det mest problematiska området för den japanska motorn. Det finns många fall då oljenivån stod på plats de första 60-80 tusen kilometerna och sedan manifesterade sig så skarpt som möjligt. Med den totala volymen olja i systemet kan förbrukningen per varje tusen kilometer nå 0,3-0,5 liter. Som ett resultat, på bara några månader, kan oljan helt enkelt ta slut helt. I sin tur, i sin “torra” form, skrubbar den nästan omedelbart fodren med deras efterföljande fastklämning.
Efter att informationen om massfall av misslyckande av Subaru EL154-motorer på grund av oljeförbrukning började dyka upp, började Impreza-ägare betala mycket mer tid till oljenivåkontroll. Ju mer körsträcka på bilen, desto mer oljeförbrukning, och på de mest slitna motorerna kan den nå 1 liter per tusen kilometer. Inför ett sådant problem är det tillrådligt att tänka på att byta ut motorn och välja EJ204 med en volym på 2,0 liter.
De mest lämpliga för motorn är oljor som i sin sammansättning har komponenter som ger alkaliska egenskaper. Tillverkaren erbjuder ägarna ett stort antal oljor med olika viskositeter att välja mellan, men praxis visar att mer viskösa prover är mer föredragna när det gäller att minska bränningen. Samtidigt är sådan olja inte lämplig för användning långt norrut, där det är svårt att starta motorn på vintern.
Anledningen till den enorma oljeförbrukningen är kolvringarna. De har en minimitjocklek, vilket leder till att de snabbt beläggs och förlorar sin grundläggande funktion. Ringarnas livslängd är inte mer än 150 tusen kilometer, när de slits ut blir de styvare. Efter början av oljebränning kan du byta ringar, vilket kan lägga till upp till 100 tusen kilometer extra körsträcka till kraftenhetens livslängd, men det är inte nödvändigtvis så.
Subaru tillverkar både ringarna och kolvarna själva som en del av reparationssatserna, så allt du behöver för att se över motorn finns på marknaden.
Möjligheter för motorbyte
Det måste erkännas att få ägare av Impreza med en 1,5-litersmotor bestämmer sig för att se över och väljer att byta motor. Det mest intressanta är att det inte är svårt att byta ut en 2,0-liters EJ204-motor. Denna motor är inte bara många gånger mindre nyckfull, utan har också mycket mer kraft – 180 “hästar”. Mellan sig är EL154 och EJ204 helt identiska när det gäller sensorer, så du behöver bara flytta dem från den gamla motorn till den nya. Ledningar och ECU förblir på plats, men för elektroniska “mogs” kommer det att krävas ytterligare omflashning för mer kraft. Intags- och avgassystemen måste bytas ut.
Möjligheter för ombyggnad
I själva verket låter blocket dig skapa nästan vilken konfiguration som helst av en turboladdad motor. Det är mycket pålitligt och opretentiöst. Till det kan du integrera oljeinjektorer, använda cylinderhuvudet på en ännu mer voluminös 2,5-liters enhet, plocka upp olika turbiner. Som ett resultat av sådana omvandlingar kan motoreffekten ökas upp till 250 “hästar”, och den här motorn kommer att vara ännu mer pålitlig och opretentiös än den grundläggande EL154 med sina blygsamma 110 hästkrafter.