2,5-liters bensinmotor Subaru EJ25 D tillverkades av företaget från 1994 till 1999 och sattes nästan på alla massmodeller av oro i mitten av 90-talet av förra seklet. Denna motor fungerade som en bas för skapandet av en hel serie enheter, inklusive turboladdade.
EJ25-sortimentet inkluderar också EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 och EJ257.
Subaru EJ25D 2,5 liters motor specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 2457 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 155 – 165 hästkrafter |
| Vridmoment | 190 – 220 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 99,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 79 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,5 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Vilken olja ska användas | 4,0 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 1/2 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Motorns vikt | 130 kg |
Bilar på vilka Subaru EJ25D 2,5 liters motor var installerad:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 1999
- Subaru Legacy 2 (BD) – 1994 – 1998
- Subaru Outback 1 (BG) – 1994 – 1998
- Subaru Forester 1 (SF) – 1997 – 1998
Vanliga problem och svagheter med EJ25D
EJ25D är en av de första medlemmarna i 2,5-liters, dubbel kamaxel (DOHC) EJ-serien som producerades i slutet av 90-talet. Den installerades i sådana modeller som Subaru Legacy 2.5 GT, Outback, Forester och Impreza. Trots det imponerande vridmomentet och den livliga dragkraften vid låga varvtal fick motorn snabbt ett rykte om sig att vara en ”varm och oljeslukande” enhet.
Överdriven oljeförbrukning och läckage
Det vanligaste klagomålet på EJ25D är oljeförbrukningen. Smörjmedel går till spillo både i form av oljeförluster genom kolvgruppen och i form av läckage från vevaxelns oljetätningar, kamlockspackningar, ventilkåpor och topplockspackningar. Med tiden, särskilt efter överhettning, åldras blockets tätningsmedel och olja börjar bokstavligen läcka överallt.
Liner-rotation
Om du inte tittar på oljenivån (och den faller snabbt) kan motorn enkelt vrida vevfodren. Detta händer ofta plötsligt – på motorvägen eller under belastning. I det här fallet börjar motorn knacka, tappar kraft och i värsta fall – fastnar.
Överhettning och svagt kylsystem
EJ25D är en mycket ”het” motor. De främsta orsakerna är:
- Ineffektiv radiator.
- Frekventa luftpluggar.
- En kortlivad vattenpump.
- Tunna cylinderväggar (särskilt i aluminiumblock).
Även en liten överträdelse i kylsystemet kan leda till överhettning och vidare – till vridning av huvudet eller själva blocket.
Problem med cylinder 4
Som i många EJ-motorer lider den 4: e cylindern. Det är den värst kylda, och det är den som oftast leder efter överhettning. Knackningar uppträder, kompressionen försämras, motorn börjar arbeta ojämnt – allt detta slutar ofta med en större översyn eller byte av motorn till en kontraktsmotor.
EJ25D återkallelsekampanjer och bulletiner
Från och med slutet av 90-talet och början av 2000-talet fanns det inga större globala återkallelsekampanjer specifikt för EJ25D, men det fanns tekniska bulletiner (TSB) och begränsade serviceåtgärder, särskilt i USA och Kanada.
Kända fakta och bulletiner:
- 1999 – TSB i USA om problem med defekta topplockspackningar som orsakade överflöd av kylvätska och överhettning. Subaru rekommenderade byte till uppgraderade packningar och förbättrade topplocksbultar med ett annat åtdragningsmoment.
- Kylsystemrekommendationer – Återförsäljarna instruerades att utföra obligatorisk pumpning av systemet efter underhåll för att eliminera luftlås, som ofta orsakade överhettning.
- Oljepump – i vissa regioner fanns det en instruktion om att kontrollera pumpens spel på grund av instabilt oljetryck vid kall körning.
Stängning
Subaru EJ25D är ett levande exempel på en ”själfull, men nyckfull” motor. Den ger en trevlig dragkraft och karaktär, men kräver mycket uppmärksamhet. Nyckeln till dess livslängd är:
- Kontrollera oljenivån ofta,
- Ett rent och effektivt kylsystem.
- Tidsenligt byte av packningar och kugghjul.
- Och ingen överhettning till varje pris.
Om du missar ett ögonblick kan du räkna med en smällande 4:e cylinder, ett överhettat block och en kontraktsmotor som måste bytas ut.